運營增值或將成為物流園區(qū)未來發(fā)展趨勢

據(jù)2018年7月物流與采購聯(lián)合會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前規(guī)劃、在建及運營的物流園區(qū)已達1.6萬余家。雖然建設速度快、總量規(guī)模大，但許多物流園區(qū)的質量卻不盡如人意。一些物流園區(qū)或因建設動機不純（以土地投機為目的盲目投建）。
據(jù)2018年7月物流與采購聯(lián)合會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前規(guī)劃、在建及運營的物流園區(qū)已達1.6萬余家。雖然建設速度快、總量規(guī)模大，但許多物流園區(qū)的質量卻不盡如人意。一些物流園區(qū)或因建設動機不純（以土地投機為目的盲目投建）。
或因前期規(guī)劃不足、功能定位不清晰，其建設與運營模式都背離了企業(yè)的實際需求，企業(yè)入駐后得不到有效的服務，經營效益并未得到提升。
在建園區(qū)70%為倉儲類園區(qū)，15%為公路港型園區(qū)，10%為綜合類園區(qū)。
進駐園區(qū)的企業(yè)以批發(fā)商貿類企業(yè)居多，占比68%、快遞快運電商類企業(yè)占比52%，其中物流類a級企業(yè)較多，說明商貿類涉及的保險金融與信息平臺較為困難；本身運營以實際運營業(yè)務為基干。
園區(qū)進駐企業(yè)類型
全國的園區(qū)建設高潮在2019年告一段落，即得利益驅使物流人很難拿到物流用地， 用地價格低，沒有形象，帶不來稅收、使得政府對指標越卡越緊。
增量不足就必須對存量進行整治運營，對處在轉型升級節(jié)

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