快遞業(yè)物流承運商十年風云變化路

物流運輸這個行當據(jù)說是萬億級的市場規(guī)模，并且號稱有著3000多萬的司機群體，這里面又有一個細分領(lǐng)域（快遞業(yè)物流運輸）經(jīng)常被行業(yè)媒體分析、報道，我的好友杰克在這個細分領(lǐng)域耕耘了10多年，一些見聞和見解很有趣，供從業(yè)者們一起回憶回憶，重溫一下崢嶸歲月。
今年是2022年，往前推10年，2012年時快遞業(yè)的物流運輸模式是以外請為絕大多數(shù)的，或者是股東車的方式，自建車隊的還很少（那時還沒叫db快遞的db物流有一些沃爾沃的自營車，比較拉風）。
2012-2013年時，大車隊這個概念被行業(yè)大佬提出；據(jù)杰克回憶，運聯(lián)傳媒很推崇這個事，組織召開了一些研討會以及分享會，可以說為未來大車隊的發(fā)展起到了非常重要的啟蒙作用；雖然那時還沒有大車隊，但是在快遞運輸業(yè)里也有著一些佼佼者，比如做sf的則一、托普旺，當然其他公司也有很多出色的車隊，不過多列舉贅述，因為在那個時候，真正占據(jù)絕大市場份額的是信息部。
2014-2015年時，互聯(lián)網(wǎng)+一切傳導到了物流行業(yè)，大家都在講互聯(lián)網(wǎng)+物流，平臺大熱；據(jù)杰克回憶，那時物流從業(yè)者們都非常浮躁，因為互聯(lián)網(wǎng)的沖擊確實太狠了，一個ppt就可以融到幾百上千萬，隨便跳個槽工資就翻倍，平臺地推跟傳統(tǒng)物流飛機打大炮、拳

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