湖北擬投39億元建三峽江北翻壩高速
發(fā)布時(shí)間：2024-05-01 點(diǎn)擊：92
時(shí)間：2015-10-15 來(lái)源：長(zhǎng)江商報(bào) 作者：彭為
黃金水道要發(fā)展，大壩瓶頸必須破解。記者14日獲悉，三峽翻壩江北高速公路環(huán)境影響評(píng)價(jià)在湖北省環(huán)保廳網(wǎng)站公示，標(biāo)志著湖北省擬建第二條翻壩高速來(lái)緩解三峽大壩礙航問(wèn)題。該高速路總投資38.866億元，計(jì)劃于明年1月開(kāi)工，2018年1月建成。
船舶過(guò)壩平均要等43小時(shí)
三峽工程的建成，對(duì)整個(gè)川江水系的水上運(yùn)輸產(chǎn)生了巨變。據(jù)統(tǒng)計(jì)，三峽船閘2003年建成通航以來(lái)，通過(guò)的貨運(yùn)量大幅增加，由2004年的3431萬(wàn)噸，增長(zhǎng)到2012年的8611萬(wàn)噸。
運(yùn)量快速增長(zhǎng)的同時(shí)，三峽船閘通過(guò)能力卻難有大幅度的提高，導(dǎo)致大量過(guò)閘船舶待閘時(shí)間日益延長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，在三峽南、北兩線船閘平均通航率分別保持在94.32%、93.46%的高水平情況下，2012年下行過(guò)閘船舶待閘率達(dá)到80.02%，船舶平均在錨時(shí)間已達(dá)43.69小時(shí)。
“目前長(zhǎng)江上的船只，要想過(guò)三峽大壩，等一兩天是正常現(xiàn)象。如果遇到特殊天氣，過(guò)三峽大壩的船只還會(huì)堆積，一般就會(huì)在壩前等候3至5天。如果遇上船閘檢修，甚至?xí)壬?至10天才能翻過(guò)三峽大壩。”有長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)貨運(yùn)的船家告訴記者，去年過(guò)三峽大壩的平均等待時(shí)間，約達(dá)30多個(gè)小時(shí)。
而根據(jù)國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所完成的三峽樞紐運(yùn)量預(yù)測(cè)，2020年、2030年三峽過(guò)閘需求將比相應(yīng)年份的三峽船閘通過(guò)能力分別超過(guò)0.453億噸和1.1904億噸，船舶過(guò)閘矛盾十分突出。
長(zhǎng)江南岸已有翻壩高速
當(dāng)前，解決三峽大壩礙航問(wèn)題，業(yè)內(nèi)主要有“修建三峽大壩第二船閘”和“構(gòu)建三峽綜合交通運(yùn)輸體系”兩種方案。
早在2005年，原交通部明確提出盡快制定并實(shí)施三峽長(zhǎng)期翻壩方案。長(zhǎng)江航務(wù)管理局基本確立的長(zhǎng)期翻壩總體思路是“南北分流、水陸聯(lián)運(yùn)”。
宜昌市夷陵區(qū)交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前長(zhǎng)江南岸已經(jīng)建成了翻壩高速公路，北岸雖有三峽專(zhuān)用公路，但受憑證出入通行的限制，無(wú)法有效發(fā)揮翻壩功能。
為了在三峽地區(qū)形成“兩岸分流、水陸聯(lián)運(yùn)”的長(zhǎng)期翻壩運(yùn)輸機(jī)制和較完善的綜合運(yùn)輸體系，三峽翻壩江北高速公路與江南翻壩高速公路等交通基礎(chǔ)設(shè)施均包含在內(nèi)，湖北省已將三峽翻壩江北高速公路列入“十二五”建設(shè)計(jì)劃。
而作為國(guó)防戰(zhàn)備交通體系考慮，目前已運(yùn)行10余年的三峽專(zhuān)用高速公路，因修建時(shí)重載車(chē)輛過(guò)多，路面和橋梁常需維修加固，加上沿線地質(zhì)容易滑坡，長(zhǎng)期面臨交通中斷的潛在風(fēng)險(xiǎn)，翻壩江南高速公路則改變了三峽壩區(qū)只有唯一快速公路通達(dá)的狀況。
關(guān)注：江北高速公路設(shè)計(jì)全長(zhǎng)31.7公里
根據(jù)計(jì)劃，宜昌市夷陵區(qū)將籌資新建三峽翻壩江北高速公路。
據(jù)介紹，三峽翻壩江北高速公路推薦方案全線長(zhǎng)31.7公里，起于太平溪新港，接港區(qū)道路向東沿富城坪谷地布設(shè)，設(shè)寨子包隧道穿越山梁，繼續(xù)向東沿山腰布線至沙坪，轉(zhuǎn)而向南沿樂(lè)天溪西側(cè)山腰布線，在沙坪二級(jí)電站南側(cè)設(shè)樂(lè)天溪大橋跨越樂(lè)天溪，跨越后沿山谷繼續(xù)向東沿山腰展線至蹬子溪，設(shè)蹬子溪隧道、土地包隧道穿越大嶺坡及大山尖到達(dá)牛溪口，路線繼續(xù)向北沿山谷地形布線，在唐家壩北側(cè)約3.5公里處轉(zhuǎn)向東北方向，設(shè)橫溪隧道穿越山梁，出隧道口后向東沿山腰順山谷布線過(guò)曉峰河，在羅家壩轉(zhuǎn)向東北，設(shè)羅家壩隧道、窄家溝隧道跨越山梁，設(shè)南邊樞紐互通與宜巴高速相接。
宜昌市夷陵區(qū)交通運(yùn)輸局負(fù)責(zé)環(huán)評(píng)的李工表示，該工程建成后，將順接滬蓉高速、毗鄰滬渝高速，成為長(zhǎng)江翻壩運(yùn)輸?shù)闹匾画h(huán)，向西順接長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心重慶，向東溝通長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心—武漢以及世界第一大港口上海港。此外，三峽翻壩江北高速公路還可以作為三峽旅游景點(diǎn)和國(guó)家高速公路網(wǎng)間的一條快速連接通道，促進(jìn)當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)發(fā)展。
三峽翻壩江北高速公路總投資38.866億元，平均每公里造價(jià)超過(guò)1.2億元，建設(shè)工期36個(gè)月，計(jì)劃明年1月開(kāi)工建設(shè)，2018年1月建成。
（天津市交通運(yùn)輸委員會(huì) 2015-10-19 17:24:02）
天津市20個(gè)地鐵站點(diǎn)自動(dòng)扶梯分時(shí)運(yùn)行
努力做好“三個(gè)服務(wù)”推進(jìn)交通事業(yè)又好又快發(fā)展
天津2011年民心工程追蹤：“增調(diào)延”20條公交線
天津市1號(hào)線鞍山道站B口7月1日起關(guān)閉一年
天津港防抗海冰部署完畢16條破冰船整裝待命
6月23日起天津各火車(chē)站將對(duì)無(wú)票乘火車(chē)旅客實(shí)行告知確認(rèn)
無(wú)人機(jī)幫你探探高速堵不堵
18個(gè)小時(shí)的堅(jiān)守
黃金水道要發(fā)展，大壩瓶頸必須破解。記者14日獲悉，三峽翻壩江北高速公路環(huán)境影響評(píng)價(jià)在湖北省環(huán)保廳網(wǎng)站公示，標(biāo)志著湖北省擬建第二條翻壩高速來(lái)緩解三峽大壩礙航問(wèn)題。該高速路總投資38.866億元，計(jì)劃于明年1月開(kāi)工，2018年1月建成。
船舶過(guò)壩平均要等43小時(shí)
三峽工程的建成，對(duì)整個(gè)川江水系的水上運(yùn)輸產(chǎn)生了巨變。據(jù)統(tǒng)計(jì)，三峽船閘2003年建成通航以來(lái)，通過(guò)的貨運(yùn)量大幅增加，由2004年的3431萬(wàn)噸，增長(zhǎng)到2012年的8611萬(wàn)噸。
運(yùn)量快速增長(zhǎng)的同時(shí)，三峽船閘通過(guò)能力卻難有大幅度的提高，導(dǎo)致大量過(guò)閘船舶待閘時(shí)間日益延長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，在三峽南、北兩線船閘平均通航率分別保持在94.32%、93.46%的高水平情況下，2012年下行過(guò)閘船舶待閘率達(dá)到80.02%，船舶平均在錨時(shí)間已達(dá)43.69小時(shí)。
“目前長(zhǎng)江上的船只，要想過(guò)三峽大壩，等一兩天是正常現(xiàn)象。如果遇到特殊天氣，過(guò)三峽大壩的船只還會(huì)堆積，一般就會(huì)在壩前等候3至5天。如果遇上船閘檢修，甚至?xí)壬?至10天才能翻過(guò)三峽大壩。”有長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)貨運(yùn)的船家告訴記者，去年過(guò)三峽大壩的平均等待時(shí)間，約達(dá)30多個(gè)小時(shí)。
而根據(jù)國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所完成的三峽樞紐運(yùn)量預(yù)測(cè)，2020年、2030年三峽過(guò)閘需求將比相應(yīng)年份的三峽船閘通過(guò)能力分別超過(guò)0.453億噸和1.1904億噸，船舶過(guò)閘矛盾十分突出。
長(zhǎng)江南岸已有翻壩高速
當(dāng)前，解決三峽大壩礙航問(wèn)題，業(yè)內(nèi)主要有“修建三峽大壩第二船閘”和“構(gòu)建三峽綜合交通運(yùn)輸體系”兩種方案。
早在2005年，原交通部明確提出盡快制定并實(shí)施三峽長(zhǎng)期翻壩方案。長(zhǎng)江航務(wù)管理局基本確立的長(zhǎng)期翻壩總體思路是“南北分流、水陸聯(lián)運(yùn)”。
宜昌市夷陵區(qū)交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前長(zhǎng)江南岸已經(jīng)建成了翻壩高速公路，北岸雖有三峽專(zhuān)用公路，但受憑證出入通行的限制，無(wú)法有效發(fā)揮翻壩功能。
為了在三峽地區(qū)形成“兩岸分流、水陸聯(lián)運(yùn)”的長(zhǎng)期翻壩運(yùn)輸機(jī)制和較完善的綜合運(yùn)輸體系，三峽翻壩江北高速公路與江南翻壩高速公路等交通基礎(chǔ)設(shè)施均包含在內(nèi)，湖北省已將三峽翻壩江北高速公路列入“十二五”建設(shè)計(jì)劃。
而作為國(guó)防戰(zhàn)備交通體系考慮，目前已運(yùn)行10余年的三峽專(zhuān)用高速公路，因修建時(shí)重載車(chē)輛過(guò)多，路面和橋梁常需維修加固，加上沿線地質(zhì)容易滑坡，長(zhǎng)期面臨交通中斷的潛在風(fēng)險(xiǎn)，翻壩江南高速公路則改變了三峽壩區(qū)只有唯一快速公路通達(dá)的狀況。
關(guān)注：江北高速公路設(shè)計(jì)全長(zhǎng)31.7公里
根據(jù)計(jì)劃，宜昌市夷陵區(qū)將籌資新建三峽翻壩江北高速公路。
據(jù)介紹，三峽翻壩江北高速公路推薦方案全線長(zhǎng)31.7公里，起于太平溪新港，接港區(qū)道路向東沿富城坪谷地布設(shè)，設(shè)寨子包隧道穿越山梁，繼續(xù)向東沿山腰布線至沙坪，轉(zhuǎn)而向南沿樂(lè)天溪西側(cè)山腰布線，在沙坪二級(jí)電站南側(cè)設(shè)樂(lè)天溪大橋跨越樂(lè)天溪，跨越后沿山谷繼續(xù)向東沿山腰展線至蹬子溪，設(shè)蹬子溪隧道、土地包隧道穿越大嶺坡及大山尖到達(dá)牛溪口，路線繼續(xù)向北沿山谷地形布線，在唐家壩北側(cè)約3.5公里處轉(zhuǎn)向東北方向，設(shè)橫溪隧道穿越山梁，出隧道口后向東沿山腰順山谷布線過(guò)曉峰河，在羅家壩轉(zhuǎn)向東北，設(shè)羅家壩隧道、窄家溝隧道跨越山梁，設(shè)南邊樞紐互通與宜巴高速相接。
宜昌市夷陵區(qū)交通運(yùn)輸局負(fù)責(zé)環(huán)評(píng)的李工表示，該工程建成后，將順接滬蓉高速、毗鄰滬渝高速，成為長(zhǎng)江翻壩運(yùn)輸?shù)闹匾画h(huán)，向西順接長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心重慶，向東溝通長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心—武漢以及世界第一大港口上海港。此外，三峽翻壩江北高速公路還可以作為三峽旅游景點(diǎn)和國(guó)家高速公路網(wǎng)間的一條快速連接通道，促進(jìn)當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)發(fā)展。
三峽翻壩江北高速公路總投資38.866億元，平均每公里造價(jià)超過(guò)1.2億元，建設(shè)工期36個(gè)月，計(jì)劃明年1月開(kāi)工建設(shè)，2018年1月建成。
（天津市交通運(yùn)輸委員會(huì) 2015-10-19 17:24:02）
天津市20個(gè)地鐵站點(diǎn)自動(dòng)扶梯分時(shí)運(yùn)行
努力做好“三個(gè)服務(wù)”推進(jìn)交通事業(yè)又好又快發(fā)展
天津2011年民心工程追蹤：“增調(diào)延”20條公交線
天津市1號(hào)線鞍山道站B口7月1日起關(guān)閉一年
天津港防抗海冰部署完畢16條破冰船整裝待命
6月23日起天津各火車(chē)站將對(duì)無(wú)票乘火車(chē)旅客實(shí)行告知確認(rèn)
無(wú)人機(jī)幫你探探高速堵不堵
18個(gè)小時(shí)的堅(jiān)守