一、低價(jià)接單，轉(zhuǎn)運(yùn)貨物這個(gè)現(xiàn)象在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)是經(jīng)常出現(xiàn)的，一些物流公司以超低的運(yùn)費(fèi)吸引發(fā)貨方，不簽訂相關(guān)合同就將貨物拉走；在這個(gè)過(guò)程中，物流公司將貨物轉(zhuǎn)移到另一家物流公司，并簽訂了交貨付款協(xié)議。貨物到達(dá)

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)在互聯(lián)網(wǎng)高速推動(dòng)下，結(jié)合自身新運(yùn)營(yíng)模式和技術(shù)上的創(chuàng)新，也被越來(lái)越多的物流公司接受并加入其中，物流企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)新模式的帶動(dòng)下，和國(guó)家政策扶持下，也逐步轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)理念，向智慧化、信息化方向

究竟什么是國(guó)際快遞專(zhuān)線(xiàn)。國(guó)際快遞專(zhuān)線(xiàn)有時(shí)也叫國(guó)際專(zhuān)線(xiàn)，是指通往特定國(guó)家的通道。比如常說(shuō)的快遞英國(guó)專(zhuān)線(xiàn)，美國(guó)專(zhuān)線(xiàn)，澳大利亞專(zhuān)線(xiàn)，都是國(guó)際專(zhuān)線(xiàn)。國(guó)際快遞專(zhuān)線(xiàn)通過(guò)空運(yùn)、海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸。究竟什么是國(guó)際快遞專(zhuān)

在5g技術(shù)中，同一基站下的兩個(gè)用戶(hù)，如果相互間進(jìn)行通信，他們的數(shù)據(jù)將不再通過(guò)基站轉(zhuǎn)發(fā)，而是直接設(shè)備到設(shè)備，是謂d2d，devicetodevice。基于與4g時(shí)代的巨大提升，itu國(guó)際電信聯(lián)盟定義了

新時(shí)代物流需要架構(gòu)在智慧型基礎(chǔ)設(shè)施之上。智慧物流的發(fā)展路徑首先是單元化、其次是數(shù)字化，第三是網(wǎng)絡(luò)化，最后才能實(shí)現(xiàn)智慧化。一、單元化是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)和起點(diǎn)。單元化物流指物流系統(tǒng)中從發(fā)貨地將物品單元整合

2020年，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的風(fēng)口開(kāi)啟，誰(shuí)又會(huì)是下半場(chǎng)的幸運(yùn)兒、領(lǐng)軍者？在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情況下，新進(jìn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的企業(yè)一定要先弄清以下幾個(gè)問(wèn)題。才能真正緊抓物流行業(yè)發(fā)展的新機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)自身的轉(zhuǎn)型和發(fā)展。有關(guān)網(wǎng)絡(luò)貨

隨著數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來(lái)，數(shù)字化技術(shù)正在改變生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)方式和物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)方式，為眾多企業(yè)提質(zhì)增效賦能。可以看到短短兩年時(shí)間催生出的2000多家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)發(fā)展并不均衡，其中部分企業(yè)僅申請(qǐng)了網(wǎng)

11月7日，一輛滿(mǎn)載貨物的大貨車(chē)行駛至蘭海高速公路青杠哨隧道內(nèi)時(shí)（遵義往重慶方向），突起大火。司機(jī)肖師傅在自救不能完成的情況后，為防止爆炸爆塌隧道，竟然開(kāi)起“火車(chē)”沖出隧道，與趕到的民警、消防一道將

5g時(shí)代下，物流貨運(yùn)體系也將迎來(lái)升級(jí)和改革，上下游更協(xié)同、體系相對(duì)更完善、供應(yīng)鏈應(yīng)急能力強(qiáng)等,都是發(fā)展布局的重點(diǎn)考量范圍——而融合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與供應(yīng)鏈數(shù)字化、可視化、智能化等科技應(yīng)用而生的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)

共享經(jīng)濟(jì)逐步滲透到我們的生活中，我們都知道共享單車(chē)，這是消費(fèi)共享，那么，在制造業(yè)里，對(duì)通用的設(shè)備能否共享呢？制造業(yè)面臨的成本難題，共享模式恐怕是一種較優(yōu)的解決方案，在物流上，在物流裝備制造上，能否讓