快運江湖大變局 誰是弄潮兒

當前，無論是老牌快運企業(yè)還是新入局快運玩家，其運營模式大體相同，都面臨準入門檻低、同質(zhì)化嚴重、行業(yè)集中度不高等普遍痛點問題。在未來發(fā)展中，誰能率先構建行業(yè)壁壘，打造出屬于自己的核心競爭力，誰就可能成為行業(yè)引領者，從而立于不敗之地。
物流暢通成為經(jīng)濟復蘇關鍵之舉
2022年，世界形勢依舊復雜多變，受疫情、地緣沖突等多方面因素影響，全球經(jīng)濟復蘇阻力日益增大。imf日前發(fā)布世界經(jīng)濟展望報告，將2022年全球經(jīng)濟增速預期從4.4%下調(diào)至3.6%，將2023年增速預期從3.8%降至3.6%，同時上調(diào)全球通脹預期。與此同時，聯(lián)合國預測勞動力短缺、供應鏈中斷和通脹壓力三大原因，將致使全球經(jīng)濟持續(xù)承壓。
同樣，今年也是中國經(jīng)濟重置底盤的關鍵期，我國宏觀經(jīng)濟發(fā)展面臨需求收縮、供給沖擊、預期轉弱三重壓力，我國物流行業(yè)發(fā)展面臨前所未有的挑戰(zhàn)。在此大環(huán)境下，物流業(yè)作為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分、國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎產(chǎn)業(yè)，在促進產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整等方面將發(fā)揮重要作用，仍將迎來新的戰(zhàn)略機遇期。
當前，雖然物流行業(yè)自身面臨準入門檻低、同質(zhì)化嚴重、行業(yè)集中度不高、整體競爭結構松散及經(jīng)營成本上漲、微利運營、勞動力結構性缺口等問題，但在

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