用命賺錢的貨運師傅慘遭剝削？辛苦錢一降再降不能忍

互聯網的時代下，物流行業越加火爆。隨著淘寶、京東、蘇寧等網商平臺的崛起，每年的貨運量都是一個天文數字，而且還保持著不低的增長速度。車主、貨主都需要一條可靠的紐帶來連接，而這個紐帶就是——貨運平臺
傳統的貨運平臺也就是各個地方的貨運部、貨運站，“小、多、散”是一大特點，貨運平臺從2013年開始出現，到2016年誕生了超過200家。資源分散導致的問題就是，車主常常找不到貨源，而貨主也難以找到車源。
平臺相互對抗，難以形成統一的監管模式，貨車師傅們的權益也得不到保障。再加上貨運交易環節一般都以當面或者電話交易為主，交易不標準等一系列問題不斷顯現。
在此情況下，網絡貨運平臺應運而生，也很好地解決了這個痛點。其實我們細細觀察不難發現，平臺模式和滴滴并沒有太大區別，將閑置的車輛資源集中服務貨主，讓卡車師傅們找貨更容易，車貨匹配也更精準。
畢竟，貨源就是卡車師傅們的財源，外出跑單的師傅們經常返程時就難以找到合適的貨單，只能空車返回，這是資源的一種浪費。
曾有人統計，每年公路上運輸的貨物超過5千億，合理分配貨源，完全能降低空駕率，讓師傅們的收入更上一層樓。線上貨運平臺根據貨源、歸屬地、車子數量、車源

物流貨運升級裝備—網絡貨運平臺運營模式解讀
物價黑、受歧視、睡覺被偷油
汽車零擔貨運站務操作實務
無車承運人相比傳統三方物流的優勢
“十四五”規劃：11項交通運輸重大工程發布，物流企業如何加快數字化進程？
網絡貨運平臺要求的運輸全程監控功能如何實現
交警在高速上賣水果？貨車司機潸然淚下：這個身影真的很偉岸！
倉庫里38條不易被察覺的隱患錯誤