留得青山綠水在 看那紅棉花兒開
發(fā)布時間：2024-04-27 點擊：95
中國交通報2016年12月第6386期
一條高速公路究竟承載著什么樣的使命？如果打開搜索引擎，用一組關(guān)鍵詞進行概括，或許更為清晰：加密路網(wǎng)、服務(wù)群眾、經(jīng)濟輻射。
在廣東南粵交投的建設(shè)理念中，這是一條路本應(yīng)具有的氣質(zhì),卻不是一條路的全部意義與價值。
在廣中江高速公路的業(yè)主廣東省南粵交通投資建設(shè)有限公司（簡稱“廣東南粵交投”）副總經(jīng)理、廣中江高速公路項目管理處主任張其浪看來，一條路、一個項目是否成功，還在于是否實現(xiàn)了綠色環(huán)保這一建設(shè)目標(biāo)。
六年來，回顧廣中江高速公路項目一期（江門市荷塘至龍溪段）從進度安排、質(zhì)量管理、投資控制、安全控制以及文化建設(shè)，建設(shè)者本著“建設(shè)綠色低碳高速，爭創(chuàng)國家優(yōu)質(zhì)工程”總體目標(biāo)，從“五化”、“雙標(biāo)”、優(yōu)質(zhì)高效、節(jié)約集約、綠色低碳建設(shè)理念入手，提出了與500kv高壓線路共用走廊節(jié)地工程等26項技術(shù)工程和措施應(yīng)用，響應(yīng)廣東省政府與江門市政府提出的“政府還貸、省市共建”理念，為廣東經(jīng)濟發(fā)達、資源嚴重受限、城鎮(zhèn)化密集地區(qū)探索出一條資源節(jié)約、環(huán)境友好的發(fā)展道路。
廣中江高速公路遠景。
樁頭環(huán)切。
項目部臨建整齊劃一。
使用胎架法加工鋼筋籠。
項目部拌和站。
phc基礎(chǔ)橋樁既節(jié)能又環(huán)保
廣中江高速公路穿越經(jīng)濟發(fā)達、土地資源緊張的珠三角城市群，所經(jīng)區(qū)域包括江門、中山、佛山和廣州四市，沿線地區(qū)人口密度大，城鎮(zhèn)、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、工業(yè)園密集，河網(wǎng)交錯。快速的城市化過程中，大量土地被開發(fā)為建設(shè)用地并建起基礎(chǔ)農(nóng)田保護區(qū)，建設(shè)可利用土地面積急速減少。
同時，該項目涉及區(qū)域內(nèi)高度密集的水域環(huán)境，也是增加建設(shè)難度的因素之一。據(jù)了解，廣中江高速公路項目位于珠江口西岸，全線跨越多處各等級水道航道，包括一級水道4條，三級水道1條、多條六、七級航道，錯綜復(fù)雜、密布如織。尤其是臨近項目線位的多處一、二級水源保護地，進一步加大了項目開展環(huán)保施工的難度。
在廣東省委、省政府的高度重視以及廣東省交通運輸廳的全力推進下，項目建設(shè)團隊通過多次論證和優(yōu)化，最終選定高橋隧比設(shè)計方案，力求最大限度保護水源，減小對沿線通航影響，節(jié)約城市用地。
根據(jù)方案顯示，廣中江項目全線共設(shè)置主線橋梁70座，匝道橋梁110座，其中主跨300米以上的斜拉橋4座，170米、195米主跨剛構(gòu)橋各1座。針對橋型結(jié)構(gòu)復(fù)雜，類型多樣，工程規(guī)模大，以及對橋梁景觀和防撞要求高等技術(shù)難題，廣中江項目管理處對橋梁比例大、沿線管樁廠較多的特點進行技術(shù)攻關(guān)，委托科研單位開展公路橋梁預(yù)應(yīng)力管樁基礎(chǔ)關(guān)鍵技術(shù)研究，結(jié)合項目形成了《廣中江高速公路橋梁管樁基礎(chǔ)設(shè)計指南》等一系列成果，并大力推行預(yù)應(yīng)力混凝土管樁（phc樁）。
“我們綜合考慮交通運輸便利和施工工期順序等各方因素，全線共有10余公里橋梁采用了phc樁基礎(chǔ)。由專業(yè)廠家運用先張法預(yù)應(yīng)力工藝和離心成型經(jīng)高壓高溫蒸汽養(yǎng)護而成的等截面預(yù)制混凝土構(gòu)件，具有單樁承載力高、適用地質(zhì)條件范圍廣、施工速度快、成樁質(zhì)量可靠等特點。”張其浪介紹說，phc樁代替?zhèn)鹘y(tǒng)鉆孔灌注樁作為橋梁基礎(chǔ)也有效降低了工程造價、加快了施工進度、減少了鋼筋混凝土用量、控制了鉆孔灌注樁基礎(chǔ)施工帶來的環(huán)境污染并節(jié)約了用地。
廣中江項目作為珠三角高速公路路網(wǎng)加密線，建成后將連通佛開、江肇、廣珠西、東新、江中五條和佛江、中開小欖支線、中山東外環(huán)三條在建（規(guī)劃）的高速公路。全線設(shè)置的17個互通立交，其中15個具備接地功能，屆時將加速珠三角交通一體化，有效縮短粵西地區(qū)與廣州等東部地區(qū)的時間距離。
與高壓線走廊共舞
在順德區(qū)均安鎮(zhèn)、中山市小欖鎮(zhèn)、東鳳鎮(zhèn)、南頭鎮(zhèn)境內(nèi)，廣中江高速公路設(shè)計時，電網(wǎng)公司正在建設(shè)500千伏獅洋至五邑線路和500千伏順廣乙線單改雙工程項目，兩條輸電線路間距30余米，沿線總長超過17公里，工程范圍內(nèi)土地開發(fā)利用率較低。通過設(shè)計方案論證比選，廣中江項目提出沿線17公里采用高架橋與500千伏高壓線共用走廊的方案，這對經(jīng)濟發(fā)達的珠三角地區(qū)極大限度節(jié)約和保護土地環(huán)境資源、打造生態(tài)環(huán)保的綠色循環(huán)低碳高速公路具有重要意義。
“500千伏線路是珠三角500千伏電網(wǎng)重要組成部分，同時也是粵西向粵中輸電主干通道的重要組成部分，任何一次線路跳閘都會影響到整個電網(wǎng)的穩(wěn)定，引發(fā)廣東省大面積停電，共用走廊內(nèi)對施工、運營安全要求極高。”項目總工程師甄東曉說，為保證高壓線共用走廊段施工、運營安全，項目在設(shè)計開始前，即委托專業(yè)設(shè)計研究院開展了高壓線路共用走廊段安全技術(shù)研究工作，形成了《橋梁基礎(chǔ)與高壓電塔基礎(chǔ)間影響分析和最小安全間距研究》、《橋梁基礎(chǔ)與500千伏高壓線塔的相互影響關(guān)系及工程防護措施研究》、《共用走廊段橋梁結(jié)構(gòu)形式及施工安全保障技術(shù)研究》等成果，為土地資源緊張地區(qū)的共用走廊建設(shè)提供了一系列參照標(biāo)準(zhǔn)。走進施工現(xiàn)場，可以看到所有吊車均采用了施工狀態(tài)控制系統(tǒng)，通過電子控制，限制吊車的最大升空高度。現(xiàn)場人員的安全帽內(nèi)安裝電壓報警裝置，電壓超出允許范圍安全帽自動進行報警。
土建施工期間，廣東電網(wǎng)等單位對工程建設(shè)給予了特殊的“關(guān)照”，每天派人上路巡視，及時解決疑難問題。實施與500千伏高壓線路共用走廊高速公路節(jié)地工程，將原來只能空置或作為農(nóng)業(yè)用地的土地，利用為高速公路的建設(shè)用地，節(jié)約占用高附加值用地超過千余畝。相關(guān)專家表示，廣中江項目為高壓線走廊與高速公路共線施工積累了經(jīng)驗，成為一個“可以復(fù)制的設(shè)計范例”。
打造綠色循環(huán)低碳示范公路
2013年2月，廣中江高速公路被交通運輸部列為首批綠色低碳公路主題性試點項目，要求廣中江項目的建設(shè)者們把綠色低碳、生態(tài)文明理念融入項目建設(shè)發(fā)展的全過程。
為確保廣中江高速綠色低碳公路的穩(wěn)步實施，廣中江項目建立了省交通運輸主管部門、廣東省南粵交通投資建設(shè)有限公司（廣中江項目上級主管單位）、廣中江高速公路項目管理處三級試點工作聯(lián)系機制；實行綠色循環(huán)低碳公路試點工作目標(biāo)責(zé)任制和問責(zé)制；建立健全綠色循環(huán)低碳目標(biāo)責(zé)任評價和考核制度；嚴格考核各試點項目降低能耗及減碳目標(biāo)的完成情況，確保項目按計劃、進度穩(wěn)步實施，達到預(yù)期節(jié)能減排效果；建立各個試點項目考核檔案，實行動態(tài)跟蹤。
在制度建設(shè)方面，廣中江項目編制了本項目綠色循環(huán)低碳管理工作大綱、資金投入計劃、能耗統(tǒng)計上報、檔案管理等相關(guān)管理制度。深入貫徹“六個堅持、六個樹立”的公路勘察設(shè)計理念，開展多方案比選、優(yōu)化線形，創(chuàng)新設(shè)計，開展環(huán)評水保等生態(tài)研究工作，將建設(shè)綠色循環(huán)低碳廣中江的理念貫穿設(shè)計全過程。
在工程施工階段，廣中江項目強化綠色施工，注重采用綜合性節(jié)能減排措施。項目在與施工單位簽訂工程招投標(biāo)合同中，都有綠色低碳的環(huán)保條款。在考核驗收時，更是把綠色低碳建設(shè)放在最優(yōu)先的位置，實行一票否決。在項目施工現(xiàn)場，橋梁上部預(yù)制梁灑水養(yǎng)生水量大，水資源消耗嚴重，而廣中江項目預(yù)制梁數(shù)量多達2萬片。為減少施工用水，廣中江項目通過優(yōu)化預(yù)制廠場內(nèi)排水系統(tǒng)設(shè)計，根據(jù)每個施工標(biāo)段的情況，設(shè)置1至2個預(yù)制場養(yǎng)生用水循環(huán)利用系統(tǒng)，收集混凝土養(yǎng)生用水凈化后循環(huán)使用，實現(xiàn)水資源的循環(huán)利用。
為了讓節(jié)能減排覆蓋各個方面，廣中江高速將項目先期進場的tj04標(biāo)段建設(shè)為廣中江綠色循環(huán)低碳公路的示范標(biāo)段，實施全面綠色低碳的組織、管理、制度建設(shè)，以及低碳工藝、低碳機械、低碳技術(shù)的比選，總結(jié)重大節(jié)能減排效果的技術(shù)、設(shè)備、工藝、經(jīng)驗等，向所有標(biāo)段推廣使用。
同時，廣中江項目通過成立標(biāo)段節(jié)能減排領(lǐng)導(dǎo)小組，組織策劃本標(biāo)段的節(jié)能減排方案，對項目生產(chǎn)經(jīng)營活動所涉及的各部門、工區(qū)、作業(yè)面，在辦公、生活、生產(chǎn)中有可能涉及能源、資源消耗的各個場所制定具體的節(jié)能減排內(nèi)容和要求。選擇適用的施工工藝和施工技術(shù)，合理進行施工機械設(shè)備的生產(chǎn)安排、增加工程機械的工作效率。
廣中江項目通過廣泛應(yīng)用新技術(shù)、新能源和新材料，強化綠色循環(huán)低碳管理創(chuàng)新，著力提高能源、土地、材料等資源利用效率，大幅減少了對生態(tài)環(huán)境的影響，提高了道路使用者的綠色循環(huán)低碳體驗，按照公路綠色發(fā)展、循環(huán)發(fā)展和低碳發(fā)展的目標(biāo)，把廣中江項目打造成為了全國綠色循環(huán)低碳示范公路。
全方位建管 標(biāo)準(zhǔn)在心
2010年，廣東省交通運輸廳提出了開展“雙標(biāo)管理”的要求，廣中江項目積極推行“雙標(biāo)”管理，并于2013年、2014年分別在全省高速公路質(zhì)量綜合大檢查中獲得了第一名，被評選為廣東省高速公路建設(shè)現(xiàn)場會的參觀現(xiàn)場。
2015年，廣東省交通運輸廳提出了開展為期3年的高速公路建設(shè)管理“五賽五比”活動。該活動與廣東南粵交投“管理提升年”活動相輔相成，廣中江項目管理處提出“以五賽五比為抓手，狠抓現(xiàn)場責(zé)任落實，實現(xiàn)管理提升”的中心工作。
在進度管理方面，他們采取施工投入與用地交付同步推進的方式開展工程建設(shè)，以施工倒逼征拆。該措施既是管理處對各參建單位提出的具體要求，也是日常履約檢查的重點。廣中江項目管理處成立了專項進度協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組，由管理處主要領(lǐng)導(dǎo)帶隊，各職能部門參與，每月進行專項進度督查，工程部逐工點進行資源投入核查，對投入不足的標(biāo)段及時采取通報、約談等措施，確保標(biāo)段增加綜合性投入。
在質(zhì)量管理方面，廣中江高速公路項目進行全員宣貫學(xué)習(xí)和落實，通過樹標(biāo)桿、抓首件、管關(guān)鍵，使“五化”“雙標(biāo)”標(biāo)準(zhǔn)深入每個參建員工的心中，并落實到現(xiàn)場施工中。開工之初，選定先行開工的兩個控制性工程施工作為標(biāo)桿進行樹立，每道工序、每個分部分項工程的施工方案和過程管控均進行認真研究，以這兩個標(biāo)段為基礎(chǔ)進行總結(jié)提升后，在全線推廣實施。待各施工單位每個班組進場后除了交底和培訓(xùn)外，要進行首件工程的檢驗，獲得認可后，才能大面積開工建設(shè)。
與此同時，廣中江項目管理處在施工自檢、監(jiān)理抽檢的基礎(chǔ)上，處處嚴抓關(guān)鍵工程、關(guān)鍵工序的把控，通過巡查、專項檢查、大檢查等手段與監(jiān)理、施工單位一起，把好日常施工質(zhì)量關(guān)。經(jīng)過各方共同努力，截至目前現(xiàn)場抽檢混凝土強度合格率、原材料合格率、樁基檢測合格率均達到100%（其中一類樁比例84.5%），其它各項工程實體檢測指標(biāo)也達到了《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》要求。
今年，項目管理處連續(xù)開展了三次勞動競賽活動。按照“五賽五比”的要求，向各參賽標(biāo)段下達了進度、質(zhì)量、安全、內(nèi)業(yè)等具體考核目標(biāo)及獎懲方案，并通過日常及專項檢查進行評比打分，并結(jié)合2016年年底的通車任務(wù)，廣中江項目管理處還成立了由班子牽頭，分片區(qū)、分業(yè)務(wù)開展一線督導(dǎo)和服務(wù)的“施工進度協(xié)調(diào)工作組”和“質(zhì)量安全督察組”，重點督導(dǎo)施工單位規(guī)范質(zhì)量、安全管理。據(jù)統(tǒng)計，勞動競賽活動開展期間，約談監(jiān)理、施工單位總監(jiān)、項目經(jīng)理達30多人次，約談中標(biāo)單位法人及分管領(lǐng)導(dǎo)15人次。
在信息建設(shè)方面，各參建單位在合同、計量、變更、質(zhì)量、檔案等各業(yè)務(wù)模塊實現(xiàn)了信息化管理；拌合站、預(yù)應(yīng)力張拉等專業(yè)工序配備了相應(yīng)的設(shè)備及計算機軟件；隧道、橋梁、17千米高壓線共線走廊等關(guān)鍵部位實施了動態(tài)監(jiān)控；管理處及大部分施工單位也建立oa、財務(wù)、人事、黨務(wù)等日常辦公自動化系統(tǒng)。各系統(tǒng)正常運作，對提高工作效率，實現(xiàn)檔案資料數(shù)字化管理方面起到了積極作用。
創(chuàng)建零事故“平安工地”
廣中江高速公路項目技術(shù)難度大、施工條件復(fù)雜、安全風(fēng)險面廣、風(fēng)險等級高，建設(shè)者們充分認識到安全生產(chǎn)工作的嚴峻性和重要性，結(jié)合施工現(xiàn)場的實際情況，對安全設(shè)施等方面的標(biāo)準(zhǔn)化提出了具體要求，常態(tài)化開展“樹標(biāo)桿，學(xué)標(biāo)桿”活動，將安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化進一步落到實處，提高安全本質(zhì)化水平。2015年，廣東省南粵交投在廣中江項目召開安全生產(chǎn)管理標(biāo)桿驗收現(xiàn)場會，廣中江6座特大橋順利通過公司“特大橋施工現(xiàn)場安全管理標(biāo)桿”驗收，并受到與會領(lǐng)導(dǎo)和兄弟單位的好評。
除規(guī)范、務(wù)實開展日常工作外，創(chuàng)新安全生產(chǎn)管理模式也在進行了探索。在進行工序質(zhì)量驗收的同時進行安全防護驗收的“雙報驗”制度；通過微信群將現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的安全隱患第一時間上傳、第一時間響應(yīng)、第一時間落實整改，提高安全管理的時效和便于互相監(jiān)督；推行“零事故班組管理”；推行“被動嚴格安全生產(chǎn)管理和主動安全生產(chǎn)管理相依存”的管理模式，充分調(diào)動廣大一線員工參與安全管理的積極性和主動性，最終實現(xiàn)全員主動安全管理。
廣中江項目按照“全覆蓋、嚴執(zhí)法、零容忍、重實效”的要求，扎實開展安全生產(chǎn)檢查和隱患治理工作，使安全生產(chǎn)各項工作有序、可控，實現(xiàn)安全生產(chǎn)零事故，并在2015年廣東省交通運輸工程質(zhì)量監(jiān)督站組織的全省施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)綜合檢查中位列第二名，2015年被廣東省交通運輸廳頒授省級“平安工地”示范項目。在項目技術(shù)含量高、施工條件復(fù)雜、高空作業(yè)和特種作業(yè)多、安全風(fēng)險高、安全管理難度大的情況下，廣中江項目取得這樣的成績實屬不易。目前，廣中江項目正在籌備向交通運輸部、國家安全監(jiān)管總局申請公路水運建設(shè)“平安工程”稱號的相關(guān)工作。
南國特有的紅棉花是廣東省省花，又稱“英雄之花”，具有鮮明的嶺南地域特性。2014年，廣東省交通行業(yè)大力開展“用心服務(wù)、暢享交通”主題文明創(chuàng)建活動。廣東省南粵交通投資建設(shè)有限公司積極響應(yīng)號召，提出“溫馨旅途，暢行南粵”紅棉營運品牌創(chuàng)建戰(zhàn)略，確定從對外服務(wù)和對內(nèi)管理兩個方面體現(xiàn)政府還貸高速公路營運服務(wù)的特色。廣中江高速一期工程營運在即，我們看到的是山依舊蔥綠，水依然清澈，那漫山遍野的紅色木棉即將盛開……
（天津市交通運輸委員會 2016-12-13 17:34:51）
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一條高速公路究竟承載著什么樣的使命？如果打開搜索引擎，用一組關(guān)鍵詞進行概括，或許更為清晰：加密路網(wǎng)、服務(wù)群眾、經(jīng)濟輻射。
在廣東南粵交投的建設(shè)理念中，這是一條路本應(yīng)具有的氣質(zhì),卻不是一條路的全部意義與價值。
在廣中江高速公路的業(yè)主廣東省南粵交通投資建設(shè)有限公司（簡稱“廣東南粵交投”）副總經(jīng)理、廣中江高速公路項目管理處主任張其浪看來，一條路、一個項目是否成功，還在于是否實現(xiàn)了綠色環(huán)保這一建設(shè)目標(biāo)。
六年來，回顧廣中江高速公路項目一期（江門市荷塘至龍溪段）從進度安排、質(zhì)量管理、投資控制、安全控制以及文化建設(shè)，建設(shè)者本著“建設(shè)綠色低碳高速，爭創(chuàng)國家優(yōu)質(zhì)工程”總體目標(biāo)，從“五化”、“雙標(biāo)”、優(yōu)質(zhì)高效、節(jié)約集約、綠色低碳建設(shè)理念入手，提出了與500kv高壓線路共用走廊節(jié)地工程等26項技術(shù)工程和措施應(yīng)用，響應(yīng)廣東省政府與江門市政府提出的“政府還貸、省市共建”理念，為廣東經(jīng)濟發(fā)達、資源嚴重受限、城鎮(zhèn)化密集地區(qū)探索出一條資源節(jié)約、環(huán)境友好的發(fā)展道路。
廣中江高速公路遠景。
樁頭環(huán)切。
項目部臨建整齊劃一。
使用胎架法加工鋼筋籠。
項目部拌和站。
phc基礎(chǔ)橋樁既節(jié)能又環(huán)保
廣中江高速公路穿越經(jīng)濟發(fā)達、土地資源緊張的珠三角城市群，所經(jīng)區(qū)域包括江門、中山、佛山和廣州四市，沿線地區(qū)人口密度大，城鎮(zhèn)、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、工業(yè)園密集，河網(wǎng)交錯。快速的城市化過程中，大量土地被開發(fā)為建設(shè)用地并建起基礎(chǔ)農(nóng)田保護區(qū)，建設(shè)可利用土地面積急速減少。
同時，該項目涉及區(qū)域內(nèi)高度密集的水域環(huán)境，也是增加建設(shè)難度的因素之一。據(jù)了解，廣中江高速公路項目位于珠江口西岸，全線跨越多處各等級水道航道，包括一級水道4條，三級水道1條、多條六、七級航道，錯綜復(fù)雜、密布如織。尤其是臨近項目線位的多處一、二級水源保護地，進一步加大了項目開展環(huán)保施工的難度。
在廣東省委、省政府的高度重視以及廣東省交通運輸廳的全力推進下，項目建設(shè)團隊通過多次論證和優(yōu)化，最終選定高橋隧比設(shè)計方案，力求最大限度保護水源，減小對沿線通航影響，節(jié)約城市用地。
根據(jù)方案顯示，廣中江項目全線共設(shè)置主線橋梁70座，匝道橋梁110座，其中主跨300米以上的斜拉橋4座，170米、195米主跨剛構(gòu)橋各1座。針對橋型結(jié)構(gòu)復(fù)雜，類型多樣，工程規(guī)模大，以及對橋梁景觀和防撞要求高等技術(shù)難題，廣中江項目管理處對橋梁比例大、沿線管樁廠較多的特點進行技術(shù)攻關(guān)，委托科研單位開展公路橋梁預(yù)應(yīng)力管樁基礎(chǔ)關(guān)鍵技術(shù)研究，結(jié)合項目形成了《廣中江高速公路橋梁管樁基礎(chǔ)設(shè)計指南》等一系列成果，并大力推行預(yù)應(yīng)力混凝土管樁（phc樁）。
“我們綜合考慮交通運輸便利和施工工期順序等各方因素，全線共有10余公里橋梁采用了phc樁基礎(chǔ)。由專業(yè)廠家運用先張法預(yù)應(yīng)力工藝和離心成型經(jīng)高壓高溫蒸汽養(yǎng)護而成的等截面預(yù)制混凝土構(gòu)件，具有單樁承載力高、適用地質(zhì)條件范圍廣、施工速度快、成樁質(zhì)量可靠等特點。”張其浪介紹說，phc樁代替?zhèn)鹘y(tǒng)鉆孔灌注樁作為橋梁基礎(chǔ)也有效降低了工程造價、加快了施工進度、減少了鋼筋混凝土用量、控制了鉆孔灌注樁基礎(chǔ)施工帶來的環(huán)境污染并節(jié)約了用地。
廣中江項目作為珠三角高速公路路網(wǎng)加密線，建成后將連通佛開、江肇、廣珠西、東新、江中五條和佛江、中開小欖支線、中山東外環(huán)三條在建（規(guī)劃）的高速公路。全線設(shè)置的17個互通立交，其中15個具備接地功能，屆時將加速珠三角交通一體化，有效縮短粵西地區(qū)與廣州等東部地區(qū)的時間距離。
與高壓線走廊共舞
在順德區(qū)均安鎮(zhèn)、中山市小欖鎮(zhèn)、東鳳鎮(zhèn)、南頭鎮(zhèn)境內(nèi)，廣中江高速公路設(shè)計時，電網(wǎng)公司正在建設(shè)500千伏獅洋至五邑線路和500千伏順廣乙線單改雙工程項目，兩條輸電線路間距30余米，沿線總長超過17公里，工程范圍內(nèi)土地開發(fā)利用率較低。通過設(shè)計方案論證比選，廣中江項目提出沿線17公里采用高架橋與500千伏高壓線共用走廊的方案，這對經(jīng)濟發(fā)達的珠三角地區(qū)極大限度節(jié)約和保護土地環(huán)境資源、打造生態(tài)環(huán)保的綠色循環(huán)低碳高速公路具有重要意義。
“500千伏線路是珠三角500千伏電網(wǎng)重要組成部分，同時也是粵西向粵中輸電主干通道的重要組成部分，任何一次線路跳閘都會影響到整個電網(wǎng)的穩(wěn)定，引發(fā)廣東省大面積停電，共用走廊內(nèi)對施工、運營安全要求極高。”項目總工程師甄東曉說，為保證高壓線共用走廊段施工、運營安全，項目在設(shè)計開始前，即委托專業(yè)設(shè)計研究院開展了高壓線路共用走廊段安全技術(shù)研究工作，形成了《橋梁基礎(chǔ)與高壓電塔基礎(chǔ)間影響分析和最小安全間距研究》、《橋梁基礎(chǔ)與500千伏高壓線塔的相互影響關(guān)系及工程防護措施研究》、《共用走廊段橋梁結(jié)構(gòu)形式及施工安全保障技術(shù)研究》等成果，為土地資源緊張地區(qū)的共用走廊建設(shè)提供了一系列參照標(biāo)準(zhǔn)。走進施工現(xiàn)場，可以看到所有吊車均采用了施工狀態(tài)控制系統(tǒng)，通過電子控制，限制吊車的最大升空高度。現(xiàn)場人員的安全帽內(nèi)安裝電壓報警裝置，電壓超出允許范圍安全帽自動進行報警。
土建施工期間，廣東電網(wǎng)等單位對工程建設(shè)給予了特殊的“關(guān)照”，每天派人上路巡視，及時解決疑難問題。實施與500千伏高壓線路共用走廊高速公路節(jié)地工程，將原來只能空置或作為農(nóng)業(yè)用地的土地，利用為高速公路的建設(shè)用地，節(jié)約占用高附加值用地超過千余畝。相關(guān)專家表示，廣中江項目為高壓線走廊與高速公路共線施工積累了經(jīng)驗，成為一個“可以復(fù)制的設(shè)計范例”。
打造綠色循環(huán)低碳示范公路
2013年2月，廣中江高速公路被交通運輸部列為首批綠色低碳公路主題性試點項目，要求廣中江項目的建設(shè)者們把綠色低碳、生態(tài)文明理念融入項目建設(shè)發(fā)展的全過程。
為確保廣中江高速綠色低碳公路的穩(wěn)步實施，廣中江項目建立了省交通運輸主管部門、廣東省南粵交通投資建設(shè)有限公司（廣中江項目上級主管單位）、廣中江高速公路項目管理處三級試點工作聯(lián)系機制；實行綠色循環(huán)低碳公路試點工作目標(biāo)責(zé)任制和問責(zé)制；建立健全綠色循環(huán)低碳目標(biāo)責(zé)任評價和考核制度；嚴格考核各試點項目降低能耗及減碳目標(biāo)的完成情況，確保項目按計劃、進度穩(wěn)步實施，達到預(yù)期節(jié)能減排效果；建立各個試點項目考核檔案，實行動態(tài)跟蹤。
在制度建設(shè)方面，廣中江項目編制了本項目綠色循環(huán)低碳管理工作大綱、資金投入計劃、能耗統(tǒng)計上報、檔案管理等相關(guān)管理制度。深入貫徹“六個堅持、六個樹立”的公路勘察設(shè)計理念，開展多方案比選、優(yōu)化線形，創(chuàng)新設(shè)計，開展環(huán)評水保等生態(tài)研究工作，將建設(shè)綠色循環(huán)低碳廣中江的理念貫穿設(shè)計全過程。
在工程施工階段，廣中江項目強化綠色施工，注重采用綜合性節(jié)能減排措施。項目在與施工單位簽訂工程招投標(biāo)合同中，都有綠色低碳的環(huán)保條款。在考核驗收時，更是把綠色低碳建設(shè)放在最優(yōu)先的位置，實行一票否決。在項目施工現(xiàn)場，橋梁上部預(yù)制梁灑水養(yǎng)生水量大，水資源消耗嚴重，而廣中江項目預(yù)制梁數(shù)量多達2萬片。為減少施工用水，廣中江項目通過優(yōu)化預(yù)制廠場內(nèi)排水系統(tǒng)設(shè)計，根據(jù)每個施工標(biāo)段的情況，設(shè)置1至2個預(yù)制場養(yǎng)生用水循環(huán)利用系統(tǒng)，收集混凝土養(yǎng)生用水凈化后循環(huán)使用，實現(xiàn)水資源的循環(huán)利用。
為了讓節(jié)能減排覆蓋各個方面，廣中江高速將項目先期進場的tj04標(biāo)段建設(shè)為廣中江綠色循環(huán)低碳公路的示范標(biāo)段，實施全面綠色低碳的組織、管理、制度建設(shè)，以及低碳工藝、低碳機械、低碳技術(shù)的比選，總結(jié)重大節(jié)能減排效果的技術(shù)、設(shè)備、工藝、經(jīng)驗等，向所有標(biāo)段推廣使用。
同時，廣中江項目通過成立標(biāo)段節(jié)能減排領(lǐng)導(dǎo)小組，組織策劃本標(biāo)段的節(jié)能減排方案，對項目生產(chǎn)經(jīng)營活動所涉及的各部門、工區(qū)、作業(yè)面，在辦公、生活、生產(chǎn)中有可能涉及能源、資源消耗的各個場所制定具體的節(jié)能減排內(nèi)容和要求。選擇適用的施工工藝和施工技術(shù)，合理進行施工機械設(shè)備的生產(chǎn)安排、增加工程機械的工作效率。
廣中江項目通過廣泛應(yīng)用新技術(shù)、新能源和新材料，強化綠色循環(huán)低碳管理創(chuàng)新，著力提高能源、土地、材料等資源利用效率，大幅減少了對生態(tài)環(huán)境的影響，提高了道路使用者的綠色循環(huán)低碳體驗，按照公路綠色發(fā)展、循環(huán)發(fā)展和低碳發(fā)展的目標(biāo)，把廣中江項目打造成為了全國綠色循環(huán)低碳示范公路。
全方位建管 標(biāo)準(zhǔn)在心
2010年，廣東省交通運輸廳提出了開展“雙標(biāo)管理”的要求，廣中江項目積極推行“雙標(biāo)”管理，并于2013年、2014年分別在全省高速公路質(zhì)量綜合大檢查中獲得了第一名，被評選為廣東省高速公路建設(shè)現(xiàn)場會的參觀現(xiàn)場。
2015年，廣東省交通運輸廳提出了開展為期3年的高速公路建設(shè)管理“五賽五比”活動。該活動與廣東南粵交投“管理提升年”活動相輔相成，廣中江項目管理處提出“以五賽五比為抓手，狠抓現(xiàn)場責(zé)任落實，實現(xiàn)管理提升”的中心工作。
在進度管理方面，他們采取施工投入與用地交付同步推進的方式開展工程建設(shè)，以施工倒逼征拆。該措施既是管理處對各參建單位提出的具體要求，也是日常履約檢查的重點。廣中江項目管理處成立了專項進度協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組，由管理處主要領(lǐng)導(dǎo)帶隊，各職能部門參與，每月進行專項進度督查，工程部逐工點進行資源投入核查，對投入不足的標(biāo)段及時采取通報、約談等措施，確保標(biāo)段增加綜合性投入。
在質(zhì)量管理方面，廣中江高速公路項目進行全員宣貫學(xué)習(xí)和落實，通過樹標(biāo)桿、抓首件、管關(guān)鍵，使“五化”“雙標(biāo)”標(biāo)準(zhǔn)深入每個參建員工的心中，并落實到現(xiàn)場施工中。開工之初，選定先行開工的兩個控制性工程施工作為標(biāo)桿進行樹立，每道工序、每個分部分項工程的施工方案和過程管控均進行認真研究，以這兩個標(biāo)段為基礎(chǔ)進行總結(jié)提升后，在全線推廣實施。待各施工單位每個班組進場后除了交底和培訓(xùn)外，要進行首件工程的檢驗，獲得認可后，才能大面積開工建設(shè)。
與此同時，廣中江項目管理處在施工自檢、監(jiān)理抽檢的基礎(chǔ)上，處處嚴抓關(guān)鍵工程、關(guān)鍵工序的把控，通過巡查、專項檢查、大檢查等手段與監(jiān)理、施工單位一起，把好日常施工質(zhì)量關(guān)。經(jīng)過各方共同努力，截至目前現(xiàn)場抽檢混凝土強度合格率、原材料合格率、樁基檢測合格率均達到100%（其中一類樁比例84.5%），其它各項工程實體檢測指標(biāo)也達到了《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》要求。
今年，項目管理處連續(xù)開展了三次勞動競賽活動。按照“五賽五比”的要求，向各參賽標(biāo)段下達了進度、質(zhì)量、安全、內(nèi)業(yè)等具體考核目標(biāo)及獎懲方案，并通過日常及專項檢查進行評比打分，并結(jié)合2016年年底的通車任務(wù)，廣中江項目管理處還成立了由班子牽頭，分片區(qū)、分業(yè)務(wù)開展一線督導(dǎo)和服務(wù)的“施工進度協(xié)調(diào)工作組”和“質(zhì)量安全督察組”，重點督導(dǎo)施工單位規(guī)范質(zhì)量、安全管理。據(jù)統(tǒng)計，勞動競賽活動開展期間，約談監(jiān)理、施工單位總監(jiān)、項目經(jīng)理達30多人次，約談中標(biāo)單位法人及分管領(lǐng)導(dǎo)15人次。
在信息建設(shè)方面，各參建單位在合同、計量、變更、質(zhì)量、檔案等各業(yè)務(wù)模塊實現(xiàn)了信息化管理；拌合站、預(yù)應(yīng)力張拉等專業(yè)工序配備了相應(yīng)的設(shè)備及計算機軟件；隧道、橋梁、17千米高壓線共線走廊等關(guān)鍵部位實施了動態(tài)監(jiān)控；管理處及大部分施工單位也建立oa、財務(wù)、人事、黨務(wù)等日常辦公自動化系統(tǒng)。各系統(tǒng)正常運作，對提高工作效率，實現(xiàn)檔案資料數(shù)字化管理方面起到了積極作用。
創(chuàng)建零事故“平安工地”
廣中江高速公路項目技術(shù)難度大、施工條件復(fù)雜、安全風(fēng)險面廣、風(fēng)險等級高，建設(shè)者們充分認識到安全生產(chǎn)工作的嚴峻性和重要性，結(jié)合施工現(xiàn)場的實際情況，對安全設(shè)施等方面的標(biāo)準(zhǔn)化提出了具體要求，常態(tài)化開展“樹標(biāo)桿，學(xué)標(biāo)桿”活動，將安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化進一步落到實處，提高安全本質(zhì)化水平。2015年，廣東省南粵交投在廣中江項目召開安全生產(chǎn)管理標(biāo)桿驗收現(xiàn)場會，廣中江6座特大橋順利通過公司“特大橋施工現(xiàn)場安全管理標(biāo)桿”驗收，并受到與會領(lǐng)導(dǎo)和兄弟單位的好評。
除規(guī)范、務(wù)實開展日常工作外，創(chuàng)新安全生產(chǎn)管理模式也在進行了探索。在進行工序質(zhì)量驗收的同時進行安全防護驗收的“雙報驗”制度；通過微信群將現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的安全隱患第一時間上傳、第一時間響應(yīng)、第一時間落實整改，提高安全管理的時效和便于互相監(jiān)督；推行“零事故班組管理”；推行“被動嚴格安全生產(chǎn)管理和主動安全生產(chǎn)管理相依存”的管理模式，充分調(diào)動廣大一線員工參與安全管理的積極性和主動性，最終實現(xiàn)全員主動安全管理。
廣中江項目按照“全覆蓋、嚴執(zhí)法、零容忍、重實效”的要求，扎實開展安全生產(chǎn)檢查和隱患治理工作，使安全生產(chǎn)各項工作有序、可控，實現(xiàn)安全生產(chǎn)零事故，并在2015年廣東省交通運輸工程質(zhì)量監(jiān)督站組織的全省施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)綜合檢查中位列第二名，2015年被廣東省交通運輸廳頒授省級“平安工地”示范項目。在項目技術(shù)含量高、施工條件復(fù)雜、高空作業(yè)和特種作業(yè)多、安全風(fēng)險高、安全管理難度大的情況下，廣中江項目取得這樣的成績實屬不易。目前，廣中江項目正在籌備向交通運輸部、國家安全監(jiān)管總局申請公路水運建設(shè)“平安工程”稱號的相關(guān)工作。
南國特有的紅棉花是廣東省省花，又稱“英雄之花”，具有鮮明的嶺南地域特性。2014年，廣東省交通行業(yè)大力開展“用心服務(wù)、暢享交通”主題文明創(chuàng)建活動。廣東省南粵交通投資建設(shè)有限公司積極響應(yīng)號召，提出“溫馨旅途，暢行南粵”紅棉營運品牌創(chuàng)建戰(zhàn)略，確定從對外服務(wù)和對內(nèi)管理兩個方面體現(xiàn)政府還貸高速公路營運服務(wù)的特色。廣中江高速一期工程營運在即，我們看到的是山依舊蔥綠，水依然清澈，那漫山遍野的紅色木棉即將盛開……
（天津市交通運輸委員會 2016-12-13 17:34:51）
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