建交通大數據 先從系統(tǒng)應用做起
發(fā)布時間：2025-06-21 點擊：30
中國交通報2016年9月第6322期
“交通公共數據資源開發(fā)工程”、“交通運輸行業(yè)大數據中心工程”、“綜合交通出行服務及大數據應用”……《方案》推出的27項重點示范項目中，多項與交通大數據有關。
自大數據概念一出現，就成為科技信息化領域追逐的熱點。交通大數據也為我們描繪了未來的美好藍圖：收集大量的數據，通過分析計算產生各種奇妙的應用，為出行者和管理者提供科學決策。但說起來容易，做起來難，如何建立大數據系統(tǒng)，收集有效的數據，收集起來的數據如何管理，交通大數據的特點是什么，有哪些服務模式……上述問題對交通大數據應用的成敗至關重要。
記者帶著這些問題采訪了中國交通通信信息中心導航中心副主任王淑芳。她主持運行的“全國重點營運車輛聯(lián)網聯(lián)控系統(tǒng)”上接入了400多萬輛營運車輛，“全國道路運政管理信息系統(tǒng)”涉及從業(yè)人員2000多萬人，都是名副其實的大數據系統(tǒng)。在她看來，科學的系統(tǒng)架構，海量的數據應用是關鍵，進而保證數據質量和數據活躍度，為下一步深度挖掘和應用打好基礎。
先找應用 以用促建
“系統(tǒng)數據來源于系統(tǒng)用戶，所以對于大數據系統(tǒng)來說，最重要的是先找一個能吸引海量用戶的應用，讓系統(tǒng)活下來，持續(xù)運轉，產生活躍的數據。”王淑芳以“全國重點營運車輛聯(lián)網聯(lián)控系統(tǒng)”為例介紹說，最開始，該系統(tǒng)用于上海世博會，用來監(jiān)控進入上海的危險品運輸車輛。目前，上海已經出臺配套政策：為了保證安全，危險品車輛如果沒有接入聯(lián)網聯(lián)控系統(tǒng)，就不能進入上海。這項政策保證了車輛的接入，同時系統(tǒng)產生的數據還可以為危險品車輛運輸企業(yè)提供服務，實時管理車輛，保證了持續(xù)的吸引力。這樣，在政策的強制力和服務的吸引力兩方面保障下，用戶越來越多，系統(tǒng)也產生越來越多的數據。
所以說，大數據系統(tǒng)的建設不是靜態(tài)的，系統(tǒng)一定要找一個應用和配套政策，吸引用戶產生數據，再用數據吸引更多的用戶，產生更多的數據……這樣一個動態(tài)的大數據生態(tài)系統(tǒng)就建立起來了，以用促建才是大數據系統(tǒng)成長的核心。
邊用邊清 保證數據質量
一個有著海量用戶的大數據系統(tǒng)是不缺數據的，但隨著系統(tǒng)愈加龐大，還會產生很多垃圾數據，如果不清除這些垃圾數據，那么數據的質量就會下降，今后計算分析產生的應用和服務也會大打折扣。
王淑芳介紹說，在“全國重點營運車輛聯(lián)網聯(lián)控系統(tǒng)”中，70多萬輛的“兩客一?！避囕v每天就能產生15億條數據。所以交通大數據系統(tǒng)擔心的不是數據量，而是數據質量。以“全國道路運政管理信息系統(tǒng)”為例：某一運輸車輛接入后，但由于市場或者個人原因，它不從事運營了，該車輛的數據就變成了不活躍數據，甚至最終變成垃圾數據。面對這種情況，大數據系統(tǒng)的數據自動分級管理就變得尤為重要：把數據按活躍度分為多個數據庫，把活躍度差的數據及時分隔出去，保證數據的活性。但被分隔出去的數據并不表示已經沒用了，如果上述車輛又重新運營，那么該車輛的數據又會重新回到活躍的數據庫?！傲魉桓?，戶樞不蠹”，數據的及時更新保證了數據應用和服務的質量。
大數據﹢云計算是主流服務模式
建設交通大數據系統(tǒng)是有門檻的，對資金、技術和人才都有較高的要求。因此，王淑芳建議，對于交通運輸行業(yè)，不是每個地方交通運輸部門都需要建交通大數據系統(tǒng)，對于資金不充裕，缺少技術人才的地方，完全可以購買大數據服務。充分利用云服務平臺，通過遠程的大數據系統(tǒng)進行分析計算，再把結果反饋回來。只要結果、不要過程是基于云服務的大數據的主要特點之一。
對于交通大數據的應用，王淑芳表示，交通是服務民生的應用型行業(yè)，其計算應用并不深奧復雜。如對于在本地注冊、但在外地跑的運輸車輛來說，年度審驗要長途跋涉回到本地。但通過“全國道路運政管理信息系統(tǒng)”再配合相關政策可以輕松實現異地審驗、車輛轉籍備案等，給運輸業(yè)戶節(jié)省大量時間和成本。
王淑芳說：“‘千里之行，始于足下’，好用的系統(tǒng)、活躍的數據、接地氣的服務，是一個交通大數據系統(tǒng)成功的關鍵，只有這些做好了，才有后面的數據深度計算分析和應用挖掘，而且交通大數據系統(tǒng)在其成長的各個階段都會發(fā)揮作用?！?br>（天津市交通運輸委員會 2016-09-08 16:21:14）
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“交通公共數據資源開發(fā)工程”、“交通運輸行業(yè)大數據中心工程”、“綜合交通出行服務及大數據應用”……《方案》推出的27項重點示范項目中，多項與交通大數據有關。
自大數據概念一出現，就成為科技信息化領域追逐的熱點。交通大數據也為我們描繪了未來的美好藍圖：收集大量的數據，通過分析計算產生各種奇妙的應用，為出行者和管理者提供科學決策。但說起來容易，做起來難，如何建立大數據系統(tǒng)，收集有效的數據，收集起來的數據如何管理，交通大數據的特點是什么，有哪些服務模式……上述問題對交通大數據應用的成敗至關重要。
記者帶著這些問題采訪了中國交通通信信息中心導航中心副主任王淑芳。她主持運行的“全國重點營運車輛聯(lián)網聯(lián)控系統(tǒng)”上接入了400多萬輛營運車輛，“全國道路運政管理信息系統(tǒng)”涉及從業(yè)人員2000多萬人，都是名副其實的大數據系統(tǒng)。在她看來，科學的系統(tǒng)架構，海量的數據應用是關鍵，進而保證數據質量和數據活躍度，為下一步深度挖掘和應用打好基礎。
先找應用 以用促建
“系統(tǒng)數據來源于系統(tǒng)用戶，所以對于大數據系統(tǒng)來說，最重要的是先找一個能吸引海量用戶的應用，讓系統(tǒng)活下來，持續(xù)運轉，產生活躍的數據。”王淑芳以“全國重點營運車輛聯(lián)網聯(lián)控系統(tǒng)”為例介紹說，最開始，該系統(tǒng)用于上海世博會，用來監(jiān)控進入上海的危險品運輸車輛。目前，上海已經出臺配套政策：為了保證安全，危險品車輛如果沒有接入聯(lián)網聯(lián)控系統(tǒng)，就不能進入上海。這項政策保證了車輛的接入，同時系統(tǒng)產生的數據還可以為危險品車輛運輸企業(yè)提供服務，實時管理車輛，保證了持續(xù)的吸引力。這樣，在政策的強制力和服務的吸引力兩方面保障下，用戶越來越多，系統(tǒng)也產生越來越多的數據。
所以說，大數據系統(tǒng)的建設不是靜態(tài)的，系統(tǒng)一定要找一個應用和配套政策，吸引用戶產生數據，再用數據吸引更多的用戶，產生更多的數據……這樣一個動態(tài)的大數據生態(tài)系統(tǒng)就建立起來了，以用促建才是大數據系統(tǒng)成長的核心。
邊用邊清 保證數據質量
一個有著海量用戶的大數據系統(tǒng)是不缺數據的，但隨著系統(tǒng)愈加龐大，還會產生很多垃圾數據，如果不清除這些垃圾數據，那么數據的質量就會下降，今后計算分析產生的應用和服務也會大打折扣。
王淑芳介紹說，在“全國重點營運車輛聯(lián)網聯(lián)控系統(tǒng)”中，70多萬輛的“兩客一?！避囕v每天就能產生15億條數據。所以交通大數據系統(tǒng)擔心的不是數據量，而是數據質量。以“全國道路運政管理信息系統(tǒng)”為例：某一運輸車輛接入后，但由于市場或者個人原因，它不從事運營了，該車輛的數據就變成了不活躍數據，甚至最終變成垃圾數據。面對這種情況，大數據系統(tǒng)的數據自動分級管理就變得尤為重要：把數據按活躍度分為多個數據庫，把活躍度差的數據及時分隔出去，保證數據的活性。但被分隔出去的數據并不表示已經沒用了，如果上述車輛又重新運營，那么該車輛的數據又會重新回到活躍的數據庫?！傲魉桓?，戶樞不蠹”，數據的及時更新保證了數據應用和服務的質量。
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王淑芳說：“‘千里之行，始于足下’，好用的系統(tǒng)、活躍的數據、接地氣的服務，是一個交通大數據系統(tǒng)成功的關鍵，只有這些做好了，才有后面的數據深度計算分析和應用挖掘，而且交通大數據系統(tǒng)在其成長的各個階段都會發(fā)揮作用?！?br>（天津市交通運輸委員會 2016-09-08 16:21:14）
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