北京地鐵1號線南禮士路站試裝屏蔽門
發布時間：2024-06-08 點擊：88
時間：2016-04-26 來源：北京晨報 作者：曹晶瑞
地鐵1號線屏蔽門加裝工程終于傳來最新消息。4月25日，北京晨報記者了解到，地鐵1號線南禮士路站作為試點車站已率先開始加裝屏蔽門。如果進展順利，1號線全線屏蔽門加裝工程將于2017年底完成。此外，由于老線站臺承受力有限，地鐵1號線、2 號線將和13號線、八通線一樣加裝半高屏蔽門。
試驗段工期預計約為38天
25日凌晨，地鐵1號線南禮士路站作為試點站，正式開工安裝屏蔽門。北京地鐵介紹，由于1號線建設較早，站臺強度不夠，所以在安裝站臺門門體前，要先進行站臺板加固工程。南禮士路站作為首個站臺板加固試點站，已提前組織施工單位根據設計圖，完成車站試驗段站臺板加固方案。開工當晚進行了定位、放線、打孔等系列工作。
據了解，1號線屏蔽門改造分為一期10座車站的門體安裝和二期13座車站的門體安裝，整個工程預計到2017年底結束，屆時，1號線全部車站將有屏蔽門。
老線加裝屏蔽門施工難度大
地鐵加裝上屏蔽門就像給乘客系了一條安全帶，為此，近幾年北京地鐵所有新建線路都裝有屏蔽門。在既有運營的線路中，也只剩下1號線、2號線這兩條老線路尚未加裝屏蔽門，地鐵13號線和八通線屏蔽門已于去年6月開始“上崗”。
實際上，去年開始，地鐵1號線就進行了加裝屏蔽門之前的各項準備工程，那為何還要到2017年才能完成全線屏蔽門加裝？北京地鐵運營公司相關負責人表示，既有線加裝站臺門，并非乘客想象的那樣，裝完門體就可以使用了。站臺門門體安裝完成后，至少還需要經過機房設備改造、車站綜合顯示屏改造、連續5000次開關門試驗，調試確認滿足手動投入條件、車載信號系統改造、單站單專業，即站臺門、供配電、監控、土建試運行考核等步驟，這一過程非常復雜，涉及車站、車輛、信號、供配電、土建等多個專業，工程節點和交叉項目多，具有極大難度。
另外，整個施工過程又要在不間斷正常運營的前提下，在夜間停運后進行施工，每天有效施工時間不超過3個小時。而且夜間施工完畢后，還要進行現場恢復和各種成品保護工作，更重要的是不能影響第二天的正常運營。
1、2號線加裝半高屏蔽門
記者了解到，考慮到各方面條件的限制，特別是站臺土建結構的承載力限制，地鐵1號線、2號線將和八通線、13號線一樣，加裝半高門形式的屏蔽門。
從實際效果來看，地鐵 13號線和八通線加裝的屏蔽門均選擇為半高式，在大客流情況下，較為有效地保障了乘客的安全。另外，除了加裝屏蔽門，目前北京地鐵多條線路采用led燈，方便司機瞭望，保障在站臺候車的乘客安全，也方便司機查看是否有屏蔽門夾人夾物的現象。
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試驗段工期預計約為38天
25日凌晨，地鐵1號線南禮士路站作為試點站，正式開工安裝屏蔽門。北京地鐵介紹，由于1號線建設較早，站臺強度不夠，所以在安裝站臺門門體前，要先進行站臺板加固工程。南禮士路站作為首個站臺板加固試點站，已提前組織施工單位根據設計圖，完成車站試驗段站臺板加固方案。開工當晚進行了定位、放線、打孔等系列工作。
據了解，1號線屏蔽門改造分為一期10座車站的門體安裝和二期13座車站的門體安裝，整個工程預計到2017年底結束，屆時，1號線全部車站將有屏蔽門。
老線加裝屏蔽門施工難度大
地鐵加裝上屏蔽門就像給乘客系了一條安全帶，為此，近幾年北京地鐵所有新建線路都裝有屏蔽門。在既有運營的線路中，也只剩下1號線、2號線這兩條老線路尚未加裝屏蔽門，地鐵13號線和八通線屏蔽門已于去年6月開始“上崗”。
實際上，去年開始，地鐵1號線就進行了加裝屏蔽門之前的各項準備工程，那為何還要到2017年才能完成全線屏蔽門加裝？北京地鐵運營公司相關負責人表示，既有線加裝站臺門，并非乘客想象的那樣，裝完門體就可以使用了。站臺門門體安裝完成后，至少還需要經過機房設備改造、車站綜合顯示屏改造、連續5000次開關門試驗，調試確認滿足手動投入條件、車載信號系統改造、單站單專業，即站臺門、供配電、監控、土建試運行考核等步驟，這一過程非常復雜，涉及車站、車輛、信號、供配電、土建等多個專業，工程節點和交叉項目多，具有極大難度。
另外，整個施工過程又要在不間斷正常運營的前提下，在夜間停運后進行施工，每天有效施工時間不超過3個小時。而且夜間施工完畢后，還要進行現場恢復和各種成品保護工作，更重要的是不能影響第二天的正常運營。
1、2號線加裝半高屏蔽門
記者了解到，考慮到各方面條件的限制，特別是站臺土建結構的承載力限制，地鐵1號線、2號線將和八通線、13號線一樣，加裝半高門形式的屏蔽門。
從實際效果來看，地鐵 13號線和八通線加裝的屏蔽門均選擇為半高式，在大客流情況下，較為有效地保障了乘客的安全。另外，除了加裝屏蔽門，目前北京地鐵多條線路采用led燈，方便司機瞭望，保障在站臺候車的乘客安全，也方便司機查看是否有屏蔽門夾人夾物的現象。
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