國內(nèi)罕見的雙層隧道將亮相溫州龍灣

時間：2016-06-16 來源：溫州日報 作者：陳蜜 李希賽
溫州市首個雙層隧道，將亮相環(huán)山北路龍灣段。近日，記者從龍灣區(qū)公用事業(yè)指揮部獲悉，作為正在緊張施工中的一條東西走向的城市交通主干道，在穿越大羅山時將運用上下兩層隧道設(shè)計，預(yù)計明年下半年該隧道將被成功打通。目前，雙層隧道在國內(nèi)也還十分少見。
環(huán)山北路屬省重點工程、市交通治堵重點項目，也是市十八條城市主干道之一。規(guī)劃路線，西起中興大道，上跨甬臺溫高速，以隧道形式穿越大羅山，再沿大羅山北側(cè)向東，與溫強大道相交，再沿茅永公路繼續(xù)向東，與南洋大道、曹龍路相連，最終與龍江路相交，向東順接永定路。該工程龍灣段全長7.12公里，規(guī)劃寬度50米設(shè)計速度60千米/小時，總投資約7.1億元。
相比傳統(tǒng)單層隧道，環(huán)山北路龍灣段采取的雙層上、下機非分離式隧道設(shè)計，顯得格外新穎。據(jù)了解，該路段雙層隧道開挖斷面面積達172平方米，加上預(yù)留變形量達180平方米，而一般三級車道公路隧道開挖斷面為130平方米左右。為什么要采取雙層設(shè)計？龍灣區(qū)公用事業(yè)指揮部工程科科長毛建忠釋疑說，雙層隧道不僅能有效節(jié)約土地和投資成本，而且施工地段從單層四隧道改為雙層兩隧道，也能相對減輕對周邊群眾生活和生態(tài)環(huán)境的影響。由于大羅山隧道淺埋段地表為坡積層和崩坡積層，下伏全風(fēng)化凝灰?guī)r，遇水后迅速軟化、崩解而呈流塑狀，使得承載力快速降低，打通隧道的難度較大。為了確保項目順利推進，他們通過競爭性談判采用bt項目形式，交由中交一公局第二工程有限公司承建。
“雖然隧道只有短短1.4公里，但打通了大羅山的地域限制。”毛建忠興奮地說道。據(jù)悉，環(huán)山北路龍灣段將于2018年底實現(xiàn)通車。屆時，該條道路將與快速路甌海大道共同構(gòu)成東西向“一主一輔”，主要承擔(dān)路線沿線的道路交通，促進沿線地塊及環(huán)大羅山區(qū)域的開發(fā)。同時，還將加強龍灣與南郊、麗岙—仙巖片區(qū)的便捷聯(lián)系，同時兼具一部分甌海大道的分流作用，承擔(dān)部分中長距離的過境交通。
（天津市交通運輸委員會 2016-06-17 11:02:05）

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