全國道路貨物運輸價格與成本監測信息（第一期）
發布時間：2024-05-18 點擊：112
來源：交通運輸部運輸服務司
一、煤炭運輸價格指數與成本測算 煤炭道路運輸指數以2013年8月為基期，基點為100。從波動情況來看，2013年進入供暖季以后煤炭運輸由于市場需求較旺，月度的運價行情雖有震蕩，但持續保持在高位運行，指數基本在106點左右波動。2014年全年，受國內調整經濟結構、各地加大環保治理、煤炭產能增加以及進口煤炭沖擊等因素影響，導致國內煤炭產量減少，庫存增加，煤價大幅下滑，運輸需求減少，運價行情一直處于低迷狀態，指數基本處于91點左右，僅在年末供暖季儲煤期間略有小幅上升。
經樣本數據統計，煤炭運輸運距一般在700公里范圍內，平均運距約為350公里左右，煤炭運輸按載質量30噸以上車型計算平均合理運輸成本按里程分布約在0.315—0.375元/噸公里，請看大屏幕；總成本構成中，油耗成本約占41%，通行費成本約占13%，司機薪酬成本約占17%，車輛折舊成本約占7%，輪胎損耗成本約占5%，管理成本約占5%，保險稅費約占5%，車輛維修成本約占1.5%，其他成本約占5%。
二、集裝箱運輸價格指數與成本測算
集裝箱運價指數以2013年8月為基期，基點為100。集裝箱道路運輸具有較典型的季節性和節假日特征，受我國對外進出口貿易影響較大。2014年以來，世界經濟復蘇的步伐緩慢，國際市場需求不振，國內經濟下行壓力較大，對外貿易由高速增長轉向中高速增長，集裝箱運輸需求下降。2014年1月至今，集裝箱運價行情雖相對平穩，但逐步下行趨勢依然比較明顯。
經樣本數據統計，集裝箱運距一般在600公里范圍內，平均運距為300公里左右，40英尺集裝箱平均合理運輸成本按里程分布約在9—9.9元/箱公里，請看大屏幕。需要指出的是運輸成本伴隨里程增加呈現出漸遠漸高的特征，這與傳統運輸組織模式下經常出現集裝箱長距離單程放空現象，從而增加回程運輸成本分攤有關。集裝箱運輸總成本構成中，油耗成本約占37%，通行費成本約占13%，司機薪酬成本約占20%，車輛折舊成本和輪胎損耗成本各占約6%，管理成本約占8%，保險稅費約占5%，車輛維修成本約占2%，其他成本約占2%。
三、普貨整車運輸價格指數與成本測算
普貨整車運價指數以2013年8月為基期，基點為100。從指數波動情況看，每年的春節前后是貨運市場的淡季，春節后運輸需求逐漸回升，2014年二、三季度價格走勢平穩，2014年4季度至2015年上半年，受我國經濟下行和油價下降等因素影響，運價行情隨著市場供需變化呈震蕩走低趨勢。
經樣本數據統計，普貨整車平均運距為1000公里左右，超長線路最高達到4000公里，測算的普貨整車平均合理運輸成本按里程分布約在0.233—0.424元/噸公里，請看大屏幕；總成本構成中，油耗成本約占26%，通行費成本約占24 %，司機薪酬成本約占20%，車輛折舊成本約占9%，輪胎損耗成本約占5%，管理成本約占5%，保險稅費約占5%，車輛維修成本約占1%，其他成本約占5.5%。
從煤炭、集裝箱和普貨整車運輸成本構成對比來看，煤炭多為重載運輸，油耗成本最高，普貨整車行駛高等級公路里程長，通行費成本最高，集裝箱運輸對集卡司機專業水平要求相對高，因此薪酬最高，普貨整車多數是雙班司機配置，實際上司機薪酬最低。而油耗、通行費、司機薪酬和車輛折舊及輪胎損耗，占到運輸總成本的80%以上，為主要貨運成本支出項目。
（天津市交通運輸委員會 2015-07-03 16:38:22）
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一、煤炭運輸價格指數與成本測算 煤炭道路運輸指數以2013年8月為基期，基點為100。從波動情況來看，2013年進入供暖季以后煤炭運輸由于市場需求較旺，月度的運價行情雖有震蕩，但持續保持在高位運行，指數基本在106點左右波動。2014年全年，受國內調整經濟結構、各地加大環保治理、煤炭產能增加以及進口煤炭沖擊等因素影響，導致國內煤炭產量減少，庫存增加，煤價大幅下滑，運輸需求減少，運價行情一直處于低迷狀態，指數基本處于91點左右，僅在年末供暖季儲煤期間略有小幅上升。
經樣本數據統計，煤炭運輸運距一般在700公里范圍內，平均運距約為350公里左右，煤炭運輸按載質量30噸以上車型計算平均合理運輸成本按里程分布約在0.315—0.375元/噸公里，請看大屏幕；總成本構成中，油耗成本約占41%，通行費成本約占13%，司機薪酬成本約占17%，車輛折舊成本約占7%，輪胎損耗成本約占5%，管理成本約占5%，保險稅費約占5%，車輛維修成本約占1.5%，其他成本約占5%。
二、集裝箱運輸價格指數與成本測算
集裝箱運價指數以2013年8月為基期，基點為100。集裝箱道路運輸具有較典型的季節性和節假日特征，受我國對外進出口貿易影響較大。2014年以來，世界經濟復蘇的步伐緩慢，國際市場需求不振，國內經濟下行壓力較大，對外貿易由高速增長轉向中高速增長，集裝箱運輸需求下降。2014年1月至今，集裝箱運價行情雖相對平穩，但逐步下行趨勢依然比較明顯。
經樣本數據統計，集裝箱運距一般在600公里范圍內，平均運距為300公里左右，40英尺集裝箱平均合理運輸成本按里程分布約在9—9.9元/箱公里，請看大屏幕。需要指出的是運輸成本伴隨里程增加呈現出漸遠漸高的特征，這與傳統運輸組織模式下經常出現集裝箱長距離單程放空現象，從而增加回程運輸成本分攤有關。集裝箱運輸總成本構成中，油耗成本約占37%，通行費成本約占13%，司機薪酬成本約占20%，車輛折舊成本和輪胎損耗成本各占約6%，管理成本約占8%，保險稅費約占5%，車輛維修成本約占2%，其他成本約占2%。
三、普貨整車運輸價格指數與成本測算
普貨整車運價指數以2013年8月為基期，基點為100。從指數波動情況看，每年的春節前后是貨運市場的淡季，春節后運輸需求逐漸回升，2014年二、三季度價格走勢平穩，2014年4季度至2015年上半年，受我國經濟下行和油價下降等因素影響，運價行情隨著市場供需變化呈震蕩走低趨勢。
經樣本數據統計，普貨整車平均運距為1000公里左右，超長線路最高達到4000公里，測算的普貨整車平均合理運輸成本按里程分布約在0.233—0.424元/噸公里，請看大屏幕；總成本構成中，油耗成本約占26%，通行費成本約占24 %，司機薪酬成本約占20%，車輛折舊成本約占9%，輪胎損耗成本約占5%，管理成本約占5%，保險稅費約占5%，車輛維修成本約占1%，其他成本約占5.5%。
從煤炭、集裝箱和普貨整車運輸成本構成對比來看，煤炭多為重載運輸，油耗成本最高，普貨整車行駛高等級公路里程長，通行費成本最高，集裝箱運輸對集卡司機專業水平要求相對高，因此薪酬最高，普貨整車多數是雙班司機配置，實際上司機薪酬最低。而油耗、通行費、司機薪酬和車輛折舊及輪胎損耗，占到運輸總成本的80%以上，為主要貨運成本支出項目。
（天津市交通運輸委員會 2015-07-03 16:38:22）
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