優(yōu)質(zhì)的專線，從不在這件事上疏忽

各大貨運平臺的出現(xiàn)，加劇了專線整合速度。由于準(zhǔn)入門檻不高，業(yè)務(wù)差異性小，導(dǎo)致行業(yè)之間的無序競爭愈演愈烈，更使得利潤空間被進(jìn)一步擠壓。
嚴(yán)重蔓延的現(xiàn)象：內(nèi)耗
內(nèi)耗二字確實是對零擔(dān)專線的點睛之談，表面上看內(nèi)耗是很簡單的二字，事實上關(guān)于內(nèi)耗的問題一直存在，傳統(tǒng)中小專線尤為突出，其中提及的問題主要有：
1、收貨：見貨就收，不挑肥揀瘦；
2、發(fā)車：貨多就發(fā)車，不計算發(fā)車成本和貨物本身的價值；
3、低價做市場，互相殺價；
4、貨損貨差貨丟失；
5、過多的運輸流程及層層轉(zhuǎn)運的問題；
6、過高的人力成本。
當(dāng)然，這些只是針對當(dāng)前零擔(dān)企業(yè)，面臨的尷尬現(xiàn)狀之一。面對這些問題，優(yōu)質(zhì)的專線是如何突圍的呢？
一．依據(jù)自身能力挑貨
或許很多人會說：這么難做的市場，能夠有貨收就不容易了，你拿什么來挑肥揀瘦。也許這對于勢單力薄，尤其是小型物流專線而言，在自身沒有一定優(yōu)勢的情況下確實如此。但是對于一些有一定網(wǎng)絡(luò)，物流成本投入較高的企業(yè)而言，如果在對運輸?shù)呢浳飪r值上，不進(jìn)行一定挑選，可能就面臨著一個尷尬處境。
專線在250公里之內(nèi)運輸?shù)能囕v，主要是以7.6米和9.6米的廂式車為主。在不超高不超載的情況

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