“互聯網”只是工具，不是所有物流企業都要成為“網絡貨運平臺”

農夫山泉創始人鐘睒睒：中國是一個超級大國，怎么可能靠一個互聯網就包打天下呢？
上半年疫情，下半年物流界各類大小會“平臺化、數據化、數字化”不絕于耳?！皳肀Щヂ摼W，擁抱新技術”，確實是中國物流行業的發展趨勢，全產業鏈都在向【互聯網+物流】轉型。然而物流企業轉型談何容易！
絕大部分物流企業一直就在生存艱辛，從來就沒真正吃飽過，時常還因為稅務風險擔驚受怕！哪還有精力和財力來做升級？這些年，雖然不少的中小物流企業一直試圖轉型：優化成本結構、引入管理手段、改善新技術等等，但還是有大量企業在這蛻變途中夭折。
2016年無車承運試點的出現，讓許多物流企業看到了一絲希望，于是大量企業涌入無車承運的“轉型”中去。有利益的追逐者，也有踏實辦實事的企業。直到2019年底，全國幾百家企業拿到了無車承運資質，但現階段，物流行業真的需要這么多無車承運人嗎？
網絡貨運交通運輸部之所以力推50強企業，是因為從管理上來說，交通主管部門管理成本高；從降低物流成本的任務指標上來說，運力及物流企業的整合必須依賴大型平臺企業來實現。
2019年12月無車承運結束試點，網絡貨運新規出現，加入了互聯網和承運人的屬性，明確要求網絡貨運

網絡貨運發展趨勢明顯，物流企業抓住這次機遇！
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