什么是物流運(yùn)作優(yōu)化十條原則?

對絕大部分公司來說優(yōu)化物流運(yùn)作是當(dāng)前公司降低成本的有效手段，過去一段時(shí)間里美國的許多公司將精力集中在業(yè)務(wù)流程自動(dòng)化和相關(guān)物流信息采集上，這些措施已經(jīng)取得成效，幫助公司降低了成本，同時(shí)也為物流優(yōu)化奠定了計(jì)算機(jī)硬軟件基礎(chǔ)。在這樣的背景下，喬治亞理工大學(xué)物流研究所主任，美國物流專家拉特利夫博士撰寫一份白皮書，提出物流優(yōu)化的十條原則。
目標(biāo)—必須量化和度量編輯本段 要想獲得成功必須有明確的目標(biāo)，為了優(yōu)化，你必須知道怎樣才算被優(yōu)化。量化目標(biāo)使得使用計(jì)算機(jī)決定一個(gè)物流計(jì)劃方案是否優(yōu)于另一個(gè)方案成為可能，管理人員就可以衡量優(yōu)化方案是否有投資回報(bào)。例如，速遞公司可能把目標(biāo)定為：日常最低維修成本、燃料成本和勞動(dòng)力成本，這些成本是很容易被量化和度量的。
模型—必須真實(shí)的代表物流過程編輯本段 模型是把優(yōu)化要求和限制轉(zhuǎn)化為計(jì)算機(jī)可以接受的語言和程序的途徑。例如，我們需要模型來表示從倉庫出貨到裝運(yùn)卡車的過程。最簡單如出貨的總重量、體積的模型必須真實(shí)表示裝運(yùn)要求。如果一種重量、體積模型被用于表示另外一種新型車輛的裝運(yùn)，模型就失真了，因?yàn)樗鼪]有真實(shí)代表實(shí)際的裝運(yùn)情況。如果模型不能代表真實(shí)的情況那么整個(gè)優(yōu)化措施將

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