亞洲最大山區(qū)懸索橋“龍江特大橋”合龍
發(fā)布時間：2024-05-03 點擊：109
時間：2015-11-02 來源：春城晚報 作者：崔敏 李文圣 張國君
“龍江兩岸秋色濃，大橋合龍峽谷通。”10月30日10時32分，指揮長一聲令下，云南保騰高速公路龍江特大橋最后一節(jié)鋼箱梁緩緩向上升起，經(jīng)過30分鐘的起吊和安裝，鋼箱梁準確到達指定位置；11時32分，大橋成功合龍。為期90天的鋼箱梁吊裝計劃圓滿完成，意味著云南省首座千米級跨度大橋主體建設(shè)工程結(jié)束，轉(zhuǎn)入橋面施工和附屬工程施工。
現(xiàn)場直擊：耗時30分鐘，最后一節(jié)鋼箱梁吊裝成功
9時30分，記者來到位于龍江邊的龍江特大橋保山岸建設(shè)工地。
“4年多時間，就為這一刻！一旦這節(jié)鋼箱梁吊裝成功，就意味著龍江大橋成功合龍，我們多年付出也有了回報。”來自哈爾濱的工友王新蕾相當興奮。這是他大學畢業(yè)后參加的首個施工項目，為建設(shè)大橋，近5年時間他只回過3次家，“看到大橋即將合龍，我的心情無比激動、驕傲和自豪。”
“吊裝開始！”伴隨著指揮長一聲令下，最后一節(jié)鋼箱梁徐徐升起開始實施吊裝。現(xiàn)場一下子安靜下來。1米、2米、5米、10米……40米，30分鐘后，鋼箱梁準確嵌入大橋橋面上的預(yù)留位置。現(xiàn)場氣氛一下被點燃了，橋面響起噼噼啪啪的鞭炮聲，歡呼和掌聲響徹云霄。不少工友興奮地相互留影。
11時32分，龍江特大橋成功合龍。大橋合龍后，工程將進入鋼箱梁接縫焊接、橋面鋪裝、交通工程，以及拆掉纜索吊。
建設(shè)難度：塔頂距江面450米，抗震等級達ⅸ度
大橋建設(shè)指揮部指揮長常文介紹，龍江特大橋是一座在強震山區(qū)修建的主跨1196米千米級懸索橋，場地基本地震烈度在我國已建和在建的千米級懸索橋中是最大的，跨徑也大于在山區(qū)建設(shè)的矮寨大橋和壩陵河大橋。
由于處于高烈度強震山區(qū)，兩岸地質(zhì)條件復(fù)雜，邊坡穩(wěn)定處治難、大橋抗震設(shè)計標準高（ix設(shè)防）、抗震體系設(shè)計復(fù)雜。大橋采用重力式錨碇構(gòu)造，為國內(nèi)首次在全風化玄武巖地區(qū)采用該種錨碇類型。同時，鋼箱梁施工采用纜索吊裝方案，規(guī)模為世界同類橋梁之最。
大橋合龍后，記者獲準在指揮部工作人員陪同下，乘坐施工升降機，登上大橋保山岸的橋墩塔頂。
據(jù)介紹，龍江特大橋橋面至龍江江面的垂直距離為280米，從橋面到塔頂又有170米高，也就是說，塔頂距離江面有450米高。
隨著升降機緩緩升起，一陣陣江風撲面而來，身體感到陣陣寒意。登上塔頂往下看，雄偉的大橋盡收眼底，橋面上的人猶如螞蟻般大小，彎曲的公路上奔馳的小轎車像甲殼蟲一樣。
走在鋪設(shè)的附屬建筑上，橫風一陣一陣吹來，好像要把人推倒一般，讓人有些不寒而栗。
建成意義：將成標志性建筑，保山至騰沖能省半小時
云南公路投資有限責任公司黨委書記、總經(jīng)理張之政介紹，龍江特大橋工程技術(shù)含量高，景觀功能強，橋位地形、地質(zhì)復(fù)雜，是高地震烈度下典型的山區(qū)高墩、大跨徑橋梁，也是云南公路建設(shè)在保騰高速中創(chuàng)造的一項標志性建筑。
大橋預(yù)計明年5月建成通車，屆時，保騰高速公路將全線貫通。張之政說：“龍江特大橋的建設(shè)對構(gòu)建中國面向南亞陸上大通道，改善全省和滇西地區(qū)交通運輸格局，完善云南省骨架路網(wǎng)體系，促進滇西地區(qū)旅游事業(yè)和社會、經(jīng)濟發(fā)展具有十分重要的意義。該橋通車后，保山至騰沖將實現(xiàn)全程高速，駕車時間能節(jié)省半小時。”
龍江特大橋小檔案：
云南省首座特大跨徑鋼箱梁懸索橋，建成后將成亞洲最大山區(qū)懸索橋
橋面離江面：280米
最高的索塔頂離江面：470米
主橋跨徑布置：320米+1196米+320米
（跨徑大于在山區(qū)建設(shè)的矮寨大橋和壩陵河大橋）
抗震等級：按ⅸ度設(shè)防
（場地基本地震烈度在我國已建和在建的千米級懸索橋中最大）
采用哪些國內(nèi)首創(chuàng)技術(shù)：
1.在國內(nèi)大跨徑橋梁施工中首次采用無人飛行器牽引先導索過江的施工技術(shù)
2.首次成功采用索股入鞍段預(yù)成型及架設(shè)技術(shù)
3.首次采用圓形纏絲+纏包帶方式+除濕系統(tǒng)方式進行主纜防護
4.首次采用噴灑葡萄糖酸納作為緩凝劑，配合水槍沖刷的施工方法進行錨碇混凝土鑿毛施工
5.在橋梁大體積混凝土中成功采用火山灰作為混凝土外摻劑
（天津市交通運輸委員會 2015-11-02 16:25:59）
云南楚雄雙新公路開工
天津市公路工程總公司李春明同志喜獲交通運輸部2020年度“交通運輸青年科技英才”稱號
我國公路隧道運營企業(yè)安全生產(chǎn)“國標”編制完成
吉林：升級低等路 暢通邊境路
天津港集團與寧夏石嘴山市政府簽署建設(shè)物流園合作意向書
建設(shè)工程定額管理辦法出臺
公交行業(yè)認真開展節(jié)能周宣傳活動
各城市結(jié)合實際3個月內(nèi)制定實施細則
“龍江兩岸秋色濃，大橋合龍峽谷通。”10月30日10時32分，指揮長一聲令下，云南保騰高速公路龍江特大橋最后一節(jié)鋼箱梁緩緩向上升起，經(jīng)過30分鐘的起吊和安裝，鋼箱梁準確到達指定位置；11時32分，大橋成功合龍。為期90天的鋼箱梁吊裝計劃圓滿完成，意味著云南省首座千米級跨度大橋主體建設(shè)工程結(jié)束，轉(zhuǎn)入橋面施工和附屬工程施工。
現(xiàn)場直擊：耗時30分鐘，最后一節(jié)鋼箱梁吊裝成功
9時30分，記者來到位于龍江邊的龍江特大橋保山岸建設(shè)工地。
“4年多時間，就為這一刻！一旦這節(jié)鋼箱梁吊裝成功，就意味著龍江大橋成功合龍，我們多年付出也有了回報。”來自哈爾濱的工友王新蕾相當興奮。這是他大學畢業(yè)后參加的首個施工項目，為建設(shè)大橋，近5年時間他只回過3次家，“看到大橋即將合龍，我的心情無比激動、驕傲和自豪。”
“吊裝開始！”伴隨著指揮長一聲令下，最后一節(jié)鋼箱梁徐徐升起開始實施吊裝。現(xiàn)場一下子安靜下來。1米、2米、5米、10米……40米，30分鐘后，鋼箱梁準確嵌入大橋橋面上的預(yù)留位置。現(xiàn)場氣氛一下被點燃了，橋面響起噼噼啪啪的鞭炮聲，歡呼和掌聲響徹云霄。不少工友興奮地相互留影。
11時32分，龍江特大橋成功合龍。大橋合龍后，工程將進入鋼箱梁接縫焊接、橋面鋪裝、交通工程，以及拆掉纜索吊。
建設(shè)難度：塔頂距江面450米，抗震等級達ⅸ度
大橋建設(shè)指揮部指揮長常文介紹，龍江特大橋是一座在強震山區(qū)修建的主跨1196米千米級懸索橋，場地基本地震烈度在我國已建和在建的千米級懸索橋中是最大的，跨徑也大于在山區(qū)建設(shè)的矮寨大橋和壩陵河大橋。
由于處于高烈度強震山區(qū)，兩岸地質(zhì)條件復(fù)雜，邊坡穩(wěn)定處治難、大橋抗震設(shè)計標準高（ix設(shè)防）、抗震體系設(shè)計復(fù)雜。大橋采用重力式錨碇構(gòu)造，為國內(nèi)首次在全風化玄武巖地區(qū)采用該種錨碇類型。同時，鋼箱梁施工采用纜索吊裝方案，規(guī)模為世界同類橋梁之最。
大橋合龍后，記者獲準在指揮部工作人員陪同下，乘坐施工升降機，登上大橋保山岸的橋墩塔頂。
據(jù)介紹，龍江特大橋橋面至龍江江面的垂直距離為280米，從橋面到塔頂又有170米高，也就是說，塔頂距離江面有450米高。
隨著升降機緩緩升起，一陣陣江風撲面而來，身體感到陣陣寒意。登上塔頂往下看，雄偉的大橋盡收眼底，橋面上的人猶如螞蟻般大小，彎曲的公路上奔馳的小轎車像甲殼蟲一樣。
走在鋪設(shè)的附屬建筑上，橫風一陣一陣吹來，好像要把人推倒一般，讓人有些不寒而栗。
建成意義：將成標志性建筑，保山至騰沖能省半小時
云南公路投資有限責任公司黨委書記、總經(jīng)理張之政介紹，龍江特大橋工程技術(shù)含量高，景觀功能強，橋位地形、地質(zhì)復(fù)雜，是高地震烈度下典型的山區(qū)高墩、大跨徑橋梁，也是云南公路建設(shè)在保騰高速中創(chuàng)造的一項標志性建筑。
大橋預(yù)計明年5月建成通車，屆時，保騰高速公路將全線貫通。張之政說：“龍江特大橋的建設(shè)對構(gòu)建中國面向南亞陸上大通道，改善全省和滇西地區(qū)交通運輸格局，完善云南省骨架路網(wǎng)體系，促進滇西地區(qū)旅游事業(yè)和社會、經(jīng)濟發(fā)展具有十分重要的意義。該橋通車后，保山至騰沖將實現(xiàn)全程高速，駕車時間能節(jié)省半小時。”
龍江特大橋小檔案：
云南省首座特大跨徑鋼箱梁懸索橋，建成后將成亞洲最大山區(qū)懸索橋
橋面離江面：280米
最高的索塔頂離江面：470米
主橋跨徑布置：320米+1196米+320米
（跨徑大于在山區(qū)建設(shè)的矮寨大橋和壩陵河大橋）
抗震等級：按ⅸ度設(shè)防
（場地基本地震烈度在我國已建和在建的千米級懸索橋中最大）
采用哪些國內(nèi)首創(chuàng)技術(shù)：
1.在國內(nèi)大跨徑橋梁施工中首次采用無人飛行器牽引先導索過江的施工技術(shù)
2.首次成功采用索股入鞍段預(yù)成型及架設(shè)技術(shù)
3.首次采用圓形纏絲+纏包帶方式+除濕系統(tǒng)方式進行主纜防護
4.首次采用噴灑葡萄糖酸納作為緩凝劑，配合水槍沖刷的施工方法進行錨碇混凝土鑿毛施工
5.在橋梁大體積混凝土中成功采用火山灰作為混凝土外摻劑
（天津市交通運輸委員會 2015-11-02 16:25:59）
云南楚雄雙新公路開工
天津市公路工程總公司李春明同志喜獲交通運輸部2020年度“交通運輸青年科技英才”稱號
我國公路隧道運營企業(yè)安全生產(chǎn)“國標”編制完成
吉林：升級低等路 暢通邊境路
天津港集團與寧夏石嘴山市政府簽署建設(shè)物流園合作意向書
建設(shè)工程定額管理辦法出臺
公交行業(yè)認真開展節(jié)能周宣傳活動
各城市結(jié)合實際3個月內(nèi)制定實施細則