京津冀間3條高等級“斷頭路”年內有望全面開工
發布時間：2024-06-08 點擊：87
時間：2015-07-12 來源：北京青年報 作者：記者 林艷 魏彤
交通，作為京津冀協同發展的重要突破口，將堅持公交優先的原則，進一步優化城市路網結構，除了持續改造中心城的主要擁堵節點，打通“瓶頸路”、“斷頭路”是重中之重。記者昨日（11日）奔赴燕郊，記錄下京冀交界處的徐尹路最后兩公里 “打通”倒計時。
“大年初五那天，施工隊進駐，我一晚上都沒睡著……”在燕郊住了十年的售樓小哥李輝，對于徐尹路的開工日子，記得尤其清楚。但是，和難以忍受夜間施工的心情完全不同，李輝難以入眠的心情更多是激動，他知道正在修建的這條“斷頭路”意味著什么，意味著京冀兩地的距離將再一次拉近，近到“過一座橋”，近到“踩一腳油門”，而他所售的樓盤前景自不用說。
徐尹路“斷點”處開修 京冀將近在“咫尺”
過了朝陽區皮村路出口，順著徐尹路穿過通州區界，一路向東，順暢無阻，但到了宋莊鎮高馬村口時，主干道戛然而止，路的盡頭是潮白河，對岸全是燕郊的住宅，高樓林立。這就是被附近居民總掛在嘴邊的“徐尹路”，一條5年未修完的斷頭路。
但令人欣慰的是，徐尹路的“斷點”處現已滿是挖掘機、運土車和施工隊，忙著鋪最后2公里的路，以及修建連接京冀兩地的潮白河大橋?！拔覀冊碌椎娜蝿帐鞘┕の锪箱佂?，年內北京這段先修完，2017年前實現全路通車”，施工現場一位工人表示。
有意思的是，負責徐尹路項目的施工工人，大家的工期不盡相同，有跟這兒干2年的，有才來幾個月，有剛來十天的。根據公開的資料，徐尹路2010年就開始招標修建了，總長約10公里，規劃從朝陽區皮村一路向東橫穿六環，跨過潮白河市界與河北燕郊相接，雖已歷經5年工期，但仍有2公里左右的“斷點”，未實現真正連接京冀兩地。
從施工現場望過去，燕郊最近的一個樓盤“美林君渡”四個大字，可以看得一清二楚。徐尹路和潮白河大橋修建完畢后，也意味著，在通州只要過一座橋就可以直達河北，到達燕郊的步行路程將不到2公里，而對于開車的人而言，“這就是一腳油門的事”。
燕郊售房者的“春天”
“這路2017年肯定能修完，前面全是燕郊賣房的，你們從通燕高速繞過去看房吧”，徐尹路斷點處的交通協管員，對于附近的路況再熟悉不過，每天向他咨詢怎么從徐尹路繞到燕郊買房的人不在少數。
李輝便是燕郊“賣房者”之一，見證了這條被人期盼已久的“徐尹路”的建設，“我在這呆了十年了，徐尹路斷掉的這幾公里幾年來就一直沒動靜。以前都是兩地各修各的路，現在不是京津冀一體化了嘛，今年真的動了，現在早晚都在趕工”。
“主干道就在家門口！徐尹路潮白河大橋，直通北京……”李輝所售的樓盤位于離通州最近的燕順大路上，這條路上全是大大小小的地產項目，不少項目就位于潮白河河畔，與北京“一橋之隔”。雖“斷頭路”還未真正連接，但售樓項目早已打出直通北京的廣告。
李輝笑稱，燕郊樓市現在的規律是，單價越低越沒人買，越高時買的人越多，“主要還是受交通的影響，斷頭路開始修了，房價一下就又上來了?！?
北青報記者走訪的多個燕郊樓盤項目，不少項目的樓盤都貼著“售罄”，而與通州僅隔著一條潮白河的某樓盤，接待廳里全是來買房的人。
2017年京津冀三地間再無“斷頭路”
徐尹路究竟何時完成“斷點”，以順暢連接京冀？負責該建設項目的中鐵大橋局六公司四月份的公告顯示，徐尹路(燕郊段)潮白河大橋工程整個工期為914日，工程全長約1.68千米，主要包含潮白河大橋、徐尹路主路、ab匝道及南北輔路等，大橋將跨越潮白河，橋梁全長1118.6米，設計時速為60千米/時。
實際上，京冀之間還有多條類似于徐尹路這樣的“斷頭路”，阻隔著兩地的協同發展。去年河北省交通運輸廳有過一份統計，顯示河北通往京津兩地的“斷頭路”，總里程達2300公里。
京津冀協同發展，交通先行。在京津冀協同發展的大勢下，如何打破地域和行政壁壘，打通這些“斷頭路”，將成為必須解決的重要任務。今年6月底，北京市交通委主任周正宇表態，到2017年，京津冀三地之間將再無“斷頭路”。
“京津冀三地間的干線公路斷頭路其實并不多，多是一些省際低等級道路存在聯通的可能性，打通建設要看實際需求。國家發改委、交通運輸部確認的高等級斷頭路有3條，今年年內力爭全面開工”，周正宇表示。
據了解，在疏通大路同時，目前京津冀三地交通部門已經啟動普通干線公路的規劃對接。同時，三地在交通運輸部的牽頭下共同研究加快推進首都地區環線高速公路建設。
觀察：北漂者的“京冀一體化”生活
一直在順義務工的來女士，剛買了李輝負責的樓盤項目，對于即將開通的徐尹路，她也早有耳聞，“我們一家是河南人，為了兒子上學，4月份在燕郊剛買了房，以后我就在順義工作，兒子在燕郊上學。這路通了，估計就半小時車程往返，完全不耽誤事”。
統計數據顯示，每個工作日，約有30萬上班族往返于燕郊和北京之間，如潮汐一般往返。而作為北京周邊開發最早的近郊之一，燕郊也為北京分流了大量人口。然而，北京往返燕郊現有的11條公交線路、2000班次，以及京通、京平兩大高速，并不能滿足這30萬人的交通需求。
在國貿從事電子行業的浙江人李先生，是往返于燕郊和北京的上班族之一，在北京工作的五年時間里，815是他每天進京的公交線路，車程約1個小時，而他住的小區正是最靠近潮白河的區域，將真正實現“過一座橋”就到北京的捷徑，“這橋建完了，我們走路估計都不用20分鐘，就到北京界內了?！?
和李先生一樣，在燕郊的30萬進京上班族，多數人也會選擇公交車進京，包括811路、812路、813路等燕郊進京的公交線路，而這些公路線路基本都繞不開通燕高速-京通快速這條線路，每天上下班高峰時段，這條高速路進、出京方向，可謂車滿為患。
因此，徐尹路及潮白河大橋才備受期待，這條位于通燕高速和京平高速之間、可直通市區的“斷頭路”，一旦修建完畢，將為往返于京冀兩地的上班族們提供巨大的便利。
（天津市交通運輸委員會 2015-07-13 16:09:55）
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天津站80多對列車往返京津方便進京旅客
節后學生返程高峰將至天津站提示學生旅客抓緊取票
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交通，作為京津冀協同發展的重要突破口，將堅持公交優先的原則，進一步優化城市路網結構，除了持續改造中心城的主要擁堵節點，打通“瓶頸路”、“斷頭路”是重中之重。記者昨日（11日）奔赴燕郊，記錄下京冀交界處的徐尹路最后兩公里 “打通”倒計時。
“大年初五那天，施工隊進駐，我一晚上都沒睡著……”在燕郊住了十年的售樓小哥李輝，對于徐尹路的開工日子，記得尤其清楚。但是，和難以忍受夜間施工的心情完全不同，李輝難以入眠的心情更多是激動，他知道正在修建的這條“斷頭路”意味著什么，意味著京冀兩地的距離將再一次拉近，近到“過一座橋”，近到“踩一腳油門”，而他所售的樓盤前景自不用說。
徐尹路“斷點”處開修 京冀將近在“咫尺”
過了朝陽區皮村路出口，順著徐尹路穿過通州區界，一路向東，順暢無阻，但到了宋莊鎮高馬村口時，主干道戛然而止，路的盡頭是潮白河，對岸全是燕郊的住宅，高樓林立。這就是被附近居民總掛在嘴邊的“徐尹路”，一條5年未修完的斷頭路。
但令人欣慰的是，徐尹路的“斷點”處現已滿是挖掘機、運土車和施工隊，忙著鋪最后2公里的路，以及修建連接京冀兩地的潮白河大橋?！拔覀冊碌椎娜蝿帐鞘┕の锪箱佂?，年內北京這段先修完，2017年前實現全路通車”，施工現場一位工人表示。
有意思的是，負責徐尹路項目的施工工人，大家的工期不盡相同，有跟這兒干2年的，有才來幾個月，有剛來十天的。根據公開的資料，徐尹路2010年就開始招標修建了，總長約10公里，規劃從朝陽區皮村一路向東橫穿六環，跨過潮白河市界與河北燕郊相接，雖已歷經5年工期，但仍有2公里左右的“斷點”，未實現真正連接京冀兩地。
從施工現場望過去，燕郊最近的一個樓盤“美林君渡”四個大字，可以看得一清二楚。徐尹路和潮白河大橋修建完畢后，也意味著，在通州只要過一座橋就可以直達河北，到達燕郊的步行路程將不到2公里，而對于開車的人而言，“這就是一腳油門的事”。
燕郊售房者的“春天”
“這路2017年肯定能修完，前面全是燕郊賣房的，你們從通燕高速繞過去看房吧”，徐尹路斷點處的交通協管員，對于附近的路況再熟悉不過，每天向他咨詢怎么從徐尹路繞到燕郊買房的人不在少數。
李輝便是燕郊“賣房者”之一，見證了這條被人期盼已久的“徐尹路”的建設，“我在這呆了十年了，徐尹路斷掉的這幾公里幾年來就一直沒動靜。以前都是兩地各修各的路，現在不是京津冀一體化了嘛，今年真的動了，現在早晚都在趕工”。
“主干道就在家門口！徐尹路潮白河大橋，直通北京……”李輝所售的樓盤位于離通州最近的燕順大路上，這條路上全是大大小小的地產項目，不少項目就位于潮白河河畔，與北京“一橋之隔”。雖“斷頭路”還未真正連接，但售樓項目早已打出直通北京的廣告。
李輝笑稱，燕郊樓市現在的規律是，單價越低越沒人買，越高時買的人越多，“主要還是受交通的影響，斷頭路開始修了，房價一下就又上來了?！?
北青報記者走訪的多個燕郊樓盤項目，不少項目的樓盤都貼著“售罄”，而與通州僅隔著一條潮白河的某樓盤，接待廳里全是來買房的人。
2017年京津冀三地間再無“斷頭路”
徐尹路究竟何時完成“斷點”，以順暢連接京冀？負責該建設項目的中鐵大橋局六公司四月份的公告顯示，徐尹路(燕郊段)潮白河大橋工程整個工期為914日，工程全長約1.68千米，主要包含潮白河大橋、徐尹路主路、ab匝道及南北輔路等，大橋將跨越潮白河，橋梁全長1118.6米，設計時速為60千米/時。
實際上，京冀之間還有多條類似于徐尹路這樣的“斷頭路”，阻隔著兩地的協同發展。去年河北省交通運輸廳有過一份統計，顯示河北通往京津兩地的“斷頭路”，總里程達2300公里。
京津冀協同發展，交通先行。在京津冀協同發展的大勢下，如何打破地域和行政壁壘，打通這些“斷頭路”，將成為必須解決的重要任務。今年6月底，北京市交通委主任周正宇表態，到2017年，京津冀三地之間將再無“斷頭路”。
“京津冀三地間的干線公路斷頭路其實并不多，多是一些省際低等級道路存在聯通的可能性，打通建設要看實際需求。國家發改委、交通運輸部確認的高等級斷頭路有3條，今年年內力爭全面開工”，周正宇表示。
據了解，在疏通大路同時，目前京津冀三地交通部門已經啟動普通干線公路的規劃對接。同時，三地在交通運輸部的牽頭下共同研究加快推進首都地區環線高速公路建設。
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統計數據顯示，每個工作日，約有30萬上班族往返于燕郊和北京之間，如潮汐一般往返。而作為北京周邊開發最早的近郊之一，燕郊也為北京分流了大量人口。然而，北京往返燕郊現有的11條公交線路、2000班次，以及京通、京平兩大高速，并不能滿足這30萬人的交通需求。
在國貿從事電子行業的浙江人李先生，是往返于燕郊和北京的上班族之一，在北京工作的五年時間里，815是他每天進京的公交線路，車程約1個小時，而他住的小區正是最靠近潮白河的區域，將真正實現“過一座橋”就到北京的捷徑，“這橋建完了，我們走路估計都不用20分鐘，就到北京界內了?！?
和李先生一樣，在燕郊的30萬進京上班族，多數人也會選擇公交車進京，包括811路、812路、813路等燕郊進京的公交線路，而這些公路線路基本都繞不開通燕高速-京通快速這條線路，每天上下班高峰時段，這條高速路進、出京方向，可謂車滿為患。
因此，徐尹路及潮白河大橋才備受期待，這條位于通燕高速和京平高速之間、可直通市區的“斷頭路”，一旦修建完畢，將為往返于京冀兩地的上班族們提供巨大的便利。
（天津市交通運輸委員會 2015-07-13 16:09:55）
5月16日至18日部分城際列車改為塘沽始發
天津站80多對列車往返京津方便進京旅客
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2015年中國建筑業年度“熱詞”——新資質
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