到底什么是新物流？僅僅是越來越快嗎？

“如果說過去5—10年，電子商務(wù)的快速發(fā)展成就了‘四通一達(dá)’、順豐等快遞企業(yè)，那么今天，物流業(yè)的改變則來源于新零售帶來的供應(yīng)鏈變革。新物流就是要順應(yīng)新零售以最便利、最近的場景服務(wù)消費(fèi)者的發(fā)展趨勢。從最終層面看，新物流確實(shí)反映為速度越來越快。”
天貓總裁靖捷說，新零售就是要讓消費(fèi)者買得到、買得對、買得爽。“買得爽不僅包括買的過程舒服，還包括收貨時(shí)間確定、退貨無憂等。”而要做到讓消費(fèi)者想什么時(shí)候收貨就什么時(shí)候收貨，就需要前所未有的大數(shù)據(jù)驅(qū)動的物流供應(yīng)鏈來支撐。
從電商物流來看，對于物流時(shí)效的追求從天級到小時(shí)級再到分鐘級，電商物流也從“倉+快遞”（快遞=集散中心+區(qū)域分撥中心+干線+集散中心+末端），發(fā)展成“倉+落地配”，再到“前置倉+末端”。
在“倉+落地配”的情形下，物流企業(yè)通過提前將商品布局在離消費(fèi)者較近的倉庫，使當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)成為可能。
隨著新零售的到來，源于對分鐘級配送的追求，前置倉模式興起。
對消費(fèi)者而言，新零售下物流鏈條變短了。然而在更短的鏈條背后，是更完備的倉儲體系、更精細(xì)的物流分工。通過大數(shù)據(jù)預(yù)測，商品從工廠入駐至全國各區(qū)域倉，靠的是干線物流。而從區(qū)域倉到前置倉，靠的是

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