“公轉鐵”進程加快 貨源難找運價降低壓力更大了

隨著這幾年電商的興起，網購已經成了人們的生活常態，這也產生大量的快遞需要運送。按理說，貨源的增長也會讓貨運行業得到發展，但很多卡友卻表示貨源依舊難找，運價還在降低。
貨物數量增長，卡友卻疲于尋找貨源，除了公路運輸行業的“內卷”外，公轉鐵進程的加快也是導致這一現象發生的一大原因。
2018年，中央財經委員會第一次明確提出要調整運輸結構，減少公路運輸量，增加鐵路運輸量（以下簡稱公轉鐵）。隨后，國務院印發了《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，對“公轉鐵”的目標進行了拆解。
自此，鐵路運輸與公路運輸之間的競爭力度開始加強。相較于公路運輸，鐵路運輸具備速度快，無堵車風險，單趟載量大等優點。之前主要集中在大宗貨物運輸市場，所以對公路運輸的競爭并不明顯。但如今，從各省的舉措來看，鐵路運輸正在積極進入普通貨物市場。
高鐵貨運基地建設進程加快
近日，廣西交通運輸廳印發了《廣西高鐵貨運發展實施方案》，提出至“十四五”期末，將建成投產南寧、柳州、桂林、玉林、北海、百色、河池、梧州、憑祥、東興10個高鐵貨運基地一期工程。力爭到2023年實現廣西高鐵貨運發到量超50萬件，在2035年實現廣西高鐵貨運發到量超11.8億件的

旺季就爆倉，服務就亂套！有什么辦法能救急？
物流新趨勢
DFL（Design For Logistics）：家居物流智慧發展的起點
干貨，國際物流干線、支線、專線相互間的區別
又是一年招標季，聊聊投標那些“坑”
論網絡貨運對貨主、司機的重要性
智慧物流的底層邏輯
藍牌輕卡不讓多拉貨？難道掛個黃牌就安全了？