“運價越來越低,賺錢越來越少,沒法跑了!”這句話,是最近這幾年卡友圈里最常聽到的抱怨。難道貨運行業(yè),真的已經(jīng)不行了?真實的答案可能會讓你很意外——不是不行了,是逐漸向集團化轉變了!
為什么會這么說?很簡單,因為以散戶為主體的運力,正在逐漸被以集團化運營的車隊和物流公司所取代!
散戶會消失 車隊成主力
回顧歷史展望未來,國內的物流運輸,目前來看,大概可分為三個階段:
第一階段,計劃經(jīng)濟時代。物資運輸,主要以單位自備車輛為主,個人無法從事貨物運輸。
第二階段,改革開放后到現(xiàn)在。以個體散戶為運力主體,誰都能干,沒有門檻。
第三階段,現(xiàn)在到未來。車隊、物流公司逐漸取代散戶,成為新的運力主體。
可能會有卡友不服氣,認為運價低迷,車隊和物流公司照樣活不下去。其實不然,在散戶眼里低到無法想象的運價,可能在物流公司面前,卻可以成為非常不錯的優(yōu)質貨源。
為什么?因為車隊、物流公司的運營成本要比散戶低太多!運輸效率要高太多!
兩者pk 散戶全面落敗
兩者具體有哪些區(qū)別,我來剖析分析一下:
一、購車成本
散戶購車,主要渠道是4s店或二網(wǎng)經(jīng)銷商,一般來說,除非趕上大活動,否則優(yōu)惠
特殊貨物選擇冷藏物流運輸?shù)睦碛桑旖蛭锪鞴靖嬖V您天津物流公司有哪幾家,天津物流公司全網(wǎng)推薦危險品與普通貨物運輸規(guī)則倉儲物流:倉儲行業(yè)進行轉型的可行性分析!數(shù)字貨運市場規(guī)模約7000億元!超七成貨車司機邁向數(shù)字化!互聯(lián)網(wǎng)對于天津物流公司的物流運輸模式的影響慘痛、深思!12張動圖還原物流裝卸事故現(xiàn)場為什么職業(yè)貨車司機,卸貨時不愿意“搭把手”?