樹立季凍區綠色高速公路典范
發布時間：2024-05-10 點擊：101
中國交通報2016年8月第6312期
長白山天池。
“交通基礎設施建設必須更加依靠科技創新，交通運輸行業科技成果必須積極予以推廣。”吉林省交通運輸廳黨組書記、廳長常曉春表示，作為全國首個季凍區新建高速公路科技示范工程，鶴大高速公路建設貫徹落實交通運輸部“四個交通”建設理念，以抗凍耐久、生態環保、循環利用、低碳節能為著眼點和施力點，實現了“以工程為載體，政府引導下的產、學、研、用相結合”的科技成果開發與推廣應用模式探索，推動了季凍區高速公路設計、建設、運營管理難題的有效解決，在一定程度上為占國土面積53.5%的季凍地區建設綠色高速公路提供了比較系統的示范。
常曉春說，盡管與東、中部發達省份相比，吉林省在高速公路建設的規模、經驗上存在一定差距，但地處季凍地區、穿越長白山區、連通東北三省的鶴大高速公路，具有獨特的科技創新意義和不可替代的示范作用。吉林省是全國生態省建設試點，綠色發展是吉林省委確定的重要發展戰略之一。鶴大高速公路沿線生態系統完整、自然環境復雜、氣候變化無常、區域水系發達、地產資源豐富、植物種類繁多、珍稀動物繁衍生息，正是進行科技示范的寶貴平臺，也可為提升公路品質、推動綠色交通發展開啟深層次的探索與實踐。
常曉春介紹，依托鶴大高速公路實施科技示范工程，還有一個現實的背景和長遠考慮，那就是吉林省高速公路建設正處于加速成網階段，2015年年底，全省高速公路通車里程為2629公里，今后10年還將有約3000公里的建設任務。一方面是大規模、持續性的建設，另一方面是養護維修成本居高不下，加之目前吉林省規劃建設的項目多位于東南部山區，項目建設環保和質量要求高、地產材料及廢棄材料的利用空間大，鶴大高速公路科技示范工程取得的成果如集中轉化和規模化應用，其經濟、社會、生態環保和節能減排效益顯著，對于吉林省“十三五”乃至更長一個階段的高速公路建設具有良好的“復制”功能和帶動作用。
常曉春指出，自鶴大高速公路科技示范工程啟動以來，吉林省交通運輸廳將該項目作為高速公路建設項目的“龍頭”，成立領導小組及辦公室，下設工程實施組、技術支持組、宣傳組，制定出臺了實施、科技、宣傳等5個管理辦法，建立業務聯系機制、高層聯動機制，先后召開推進會、調度會十余次，為示范工程實施奠定了堅實基礎。在此基礎上，細化專項設計，在設計階段即開展了多學科協作的節能環保景觀設計，將科技示范工程相關技術內容全面納入專項設計，將示范項目具體施工要求納入招標文件及施工、監理等合同中。在建設過程中，堅持科學論證，強化監管，提升質量管控、推動試驗工程，組織開展了橡膠粉改性瀝青試驗、生態砌塊防護試驗、景觀優化設計、野生動物保護觀測等相關工作，確保項目實施效果；引入“技術服務”制度，通過公開招標，確定了3家單位為項目實施提供技術服務，投入5966萬元支持科技研發，推動科技創新應用；堅持“全線全員參與示范項目”，針對不同施工階段、不同人群開展了6次培訓，使一線工程建設人員都能夠掌握各項示范內容，確保了科技示范順利進行。
“舉全廳之力推動示范工程建設，就是要讓多年來在季凍區高速公路的設計、建設及管理方面的科技成果經過實踐檢驗不斷完善定型，在今后長白山區的高速公路建設中全面應用。”常曉春告訴記者，鶴大高速公路科技示范工程采取“邊建設、邊示范、邊復制、邊推廣”的運行模式，其中柔性基層、抗凍混凝土、寒區公路邊坡生態砌塊等多項先進技術、工藝、材料實現新突破，并已在吉林省內輝南至白山、集安至通化等在建高速公路項目中“落地生根”。截至目前，依托項目，共發表科技論文200余篇，獲得專利9項，編制了《季節性凍土地區公路設計與施工技術規范》行業標準及《公路工程火山灰材料應用技術指南》等省地方標準及指南11項。獲得省部級獎項18項，其中“細火山灰改善瀝青混合料路面性能的應用研究”獲得2014年中國公路學會科技獎一等獎和吉林省2015年科技進步一等獎，為全國53.5%的季凍區、12個火山灰分布省區高速公路建設，打造出了創新與應用的“范本”、科學發展的鮮活“標本”。
此外，示范工程的經濟、社會效益也充分呈現。常曉春說，在建設過程中，鶴大高速公路全線共收集表土228.32萬立方米，保護原生生境9.1萬平方米，保護樹木34.5萬余棵，植被及環境保護在國內高速公路建設中達到領先水平。在項目建設期替代標油3.58萬噸，節約標煤2.04萬噸，減排二氧化碳15.05萬噸；在運營期預計每年可節約標煤1.68萬噸，減排二氧化碳4.85萬噸，減排cod（化學需氧量）125噸。
常曉春表示，當前鶴大高速公路科技示范工程已經進入收尾的關鍵階段。金秋十月，這一吉林省迄今為止投資額最大、里程最長、施工技術難度最高、環境保護要求最嚴的高速公路項目，將迎來累累碩果。吉林省將對示范成果進行進一步的梳理、匯總、提煉和推廣，讓這條抗凍耐久、環境友好、資源節約、生態環保的示范之路真正發揮示范效能。
（天津市交通運輸委員會 2016-08-22 15:45:15）
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長白山天池。
“交通基礎設施建設必須更加依靠科技創新，交通運輸行業科技成果必須積極予以推廣。”吉林省交通運輸廳黨組書記、廳長常曉春表示，作為全國首個季凍區新建高速公路科技示范工程，鶴大高速公路建設貫徹落實交通運輸部“四個交通”建設理念，以抗凍耐久、生態環保、循環利用、低碳節能為著眼點和施力點，實現了“以工程為載體，政府引導下的產、學、研、用相結合”的科技成果開發與推廣應用模式探索，推動了季凍區高速公路設計、建設、運營管理難題的有效解決，在一定程度上為占國土面積53.5%的季凍地區建設綠色高速公路提供了比較系統的示范。
常曉春說，盡管與東、中部發達省份相比，吉林省在高速公路建設的規模、經驗上存在一定差距，但地處季凍地區、穿越長白山區、連通東北三省的鶴大高速公路，具有獨特的科技創新意義和不可替代的示范作用。吉林省是全國生態省建設試點，綠色發展是吉林省委確定的重要發展戰略之一。鶴大高速公路沿線生態系統完整、自然環境復雜、氣候變化無常、區域水系發達、地產資源豐富、植物種類繁多、珍稀動物繁衍生息，正是進行科技示范的寶貴平臺，也可為提升公路品質、推動綠色交通發展開啟深層次的探索與實踐。
常曉春介紹，依托鶴大高速公路實施科技示范工程，還有一個現實的背景和長遠考慮，那就是吉林省高速公路建設正處于加速成網階段，2015年年底，全省高速公路通車里程為2629公里，今后10年還將有約3000公里的建設任務。一方面是大規模、持續性的建設，另一方面是養護維修成本居高不下，加之目前吉林省規劃建設的項目多位于東南部山區，項目建設環保和質量要求高、地產材料及廢棄材料的利用空間大，鶴大高速公路科技示范工程取得的成果如集中轉化和規模化應用，其經濟、社會、生態環保和節能減排效益顯著，對于吉林省“十三五”乃至更長一個階段的高速公路建設具有良好的“復制”功能和帶動作用。
常曉春指出，自鶴大高速公路科技示范工程啟動以來，吉林省交通運輸廳將該項目作為高速公路建設項目的“龍頭”，成立領導小組及辦公室，下設工程實施組、技術支持組、宣傳組，制定出臺了實施、科技、宣傳等5個管理辦法，建立業務聯系機制、高層聯動機制，先后召開推進會、調度會十余次，為示范工程實施奠定了堅實基礎。在此基礎上，細化專項設計，在設計階段即開展了多學科協作的節能環保景觀設計，將科技示范工程相關技術內容全面納入專項設計，將示范項目具體施工要求納入招標文件及施工、監理等合同中。在建設過程中，堅持科學論證，強化監管，提升質量管控、推動試驗工程，組織開展了橡膠粉改性瀝青試驗、生態砌塊防護試驗、景觀優化設計、野生動物保護觀測等相關工作，確保項目實施效果；引入“技術服務”制度，通過公開招標，確定了3家單位為項目實施提供技術服務，投入5966萬元支持科技研發，推動科技創新應用；堅持“全線全員參與示范項目”，針對不同施工階段、不同人群開展了6次培訓，使一線工程建設人員都能夠掌握各項示范內容，確保了科技示范順利進行。
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此外，示范工程的經濟、社會效益也充分呈現。常曉春說，在建設過程中，鶴大高速公路全線共收集表土228.32萬立方米，保護原生生境9.1萬平方米，保護樹木34.5萬余棵，植被及環境保護在國內高速公路建設中達到領先水平。在項目建設期替代標油3.58萬噸，節約標煤2.04萬噸，減排二氧化碳15.05萬噸；在運營期預計每年可節約標煤1.68萬噸，減排二氧化碳4.85萬噸，減排cod（化學需氧量）125噸。
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