新疆最長公路隧道10月底貫通
發布時間：2024-04-23 點擊：127
時間：2015-10-22 來源：新疆網 作者：馬婷 范永偉
中巴公路g314奧依塔克鎮至布倫口段公路項目二標段公格爾隧道正在加緊施工，計劃10月底貫通。據了解，該隧道全長2635米，為新疆在建工程中最長單洞隧道。
10月20日，記者在g314線k1595+070段隧道出口看到，洞口在一座大山中央，洞口兩側已用倒梯形水泥砌好，雛形已經建成。隧道內為雙向單車道，有效路面寬度8米，凈高5米，設計時速為60千米/小時，洞口西側與特大橋克克牙熱一橋相連。
“我們采用雙頭掘進的方法，每天掘進約6米。”中鐵航空港集團第一工程有限公司二標段項目部經理王大奇介紹，隧道施工環境惡劣，工人在2600多米的海拔上作業，常常會感到缺氧。施工中，隧道內還常出現落石、涌水的現象，為保證施工安全，項目部采取弱爆破、短進尺、強支護、勤測量的工作方法。
同時，由于隧道為曲線形，而且洞的進出口有80米的高度差，這就要求施工人員做超前地質預報，每30米就要對前方巖體測量一次，提前對施工工藝做出指導，而在一般的隧道施工中僅需200米測一次。
王大奇介紹，目前隧道內僅剩60米未通，計劃本月底貫通，隨后將開展洞內照明、通風、水溝、路面等附屬設施。“這條隧道將使中巴公路避開路況險要的‘老虎口’。”
據了解，中巴公路起于喀什，終于巴基斯坦的瓜達爾港，是新疆8條國際大通道之一，是交通部規劃的西部開發公路大通道的重要組成部分，也是貫穿南疆最重要的經濟帶公路之一。作為中巴公路中最艱險的一段，g314線奧依塔克鎮至布倫口段公路工程項目于2013年8月份開工建設，全長70.204千米，將于明年9月底完工，這已經是中巴公路建設史上第四次改建。
該項目部指揮長陸軍介紹，這次改建后，公路等級將達到二級標準，路面的寬度將由原來的7米加寬至10米，設計速度將由原來的40公里每小時增加到60公里每小時，而實際行駛速度可達到100公里每小時。
“老虎口”路難行
10月20日，記者驅車行駛在位于山體和河谷間的原g314線公路時，感覺這里的拐彎半徑大，坡度起伏大。行駛在一拐彎處，對向的大型貨車鳴笛示意通過時，彎道處道路僅能容一輛貨車通過，會車非常困難，而且危險度極高，旁邊就是蓋孜峽谷。
繼續前行，約有4公里路段的旁邊就是呈垂直狀的懸崖，部分路段上方的山體往外凸，抬頭就是山。當風刮過或重型貨車經過時，便有細小的碎石滑落。
中鐵航空港集團第一工程有限公司g314線二標段項目部經理王大奇介紹，這是中巴公路最險要的一段，外凸的山體與路面形成一個夾角。由于此路段山體落石不斷，這里每年都會發生車毀人亡的交通事故。當地居民形象地稱此處為吃人的“老虎口”。
“只要‘老虎口’一斷，中巴公路就會徹底阻斷，清理起來至少要一天以上的時間。”喀什公路管理局疏附分局局長余趙剛介紹，g314線是通往塔什庫爾干縣、疏附縣唯一的道路，每年7、8、9月是中巴公路泥石流、山體塌方、山洪等自然災害高發時期，常常會出現道路阻斷的情況。
因此，由自治區交通運輸廳立項，改建中巴公路奧依塔克鎮至布倫口段。新建路段將自然災害頻發路段避開，“老虎口”路段被設計為特長隧道。待道路建成后，通過此路段時，將不再危險重重。
（天津市交通運輸委員會 2015-10-22 15:09:43）
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中巴公路g314奧依塔克鎮至布倫口段公路項目二標段公格爾隧道正在加緊施工，計劃10月底貫通。據了解，該隧道全長2635米，為新疆在建工程中最長單洞隧道。
10月20日，記者在g314線k1595+070段隧道出口看到，洞口在一座大山中央，洞口兩側已用倒梯形水泥砌好，雛形已經建成。隧道內為雙向單車道，有效路面寬度8米，凈高5米，設計時速為60千米/小時，洞口西側與特大橋克克牙熱一橋相連。
“我們采用雙頭掘進的方法，每天掘進約6米。”中鐵航空港集團第一工程有限公司二標段項目部經理王大奇介紹，隧道施工環境惡劣，工人在2600多米的海拔上作業，常常會感到缺氧。施工中，隧道內還常出現落石、涌水的現象，為保證施工安全，項目部采取弱爆破、短進尺、強支護、勤測量的工作方法。
同時，由于隧道為曲線形，而且洞的進出口有80米的高度差，這就要求施工人員做超前地質預報，每30米就要對前方巖體測量一次，提前對施工工藝做出指導，而在一般的隧道施工中僅需200米測一次。
王大奇介紹，目前隧道內僅剩60米未通，計劃本月底貫通，隨后將開展洞內照明、通風、水溝、路面等附屬設施。“這條隧道將使中巴公路避開路況險要的‘老虎口’。”
據了解，中巴公路起于喀什，終于巴基斯坦的瓜達爾港，是新疆8條國際大通道之一，是交通部規劃的西部開發公路大通道的重要組成部分，也是貫穿南疆最重要的經濟帶公路之一。作為中巴公路中最艱險的一段，g314線奧依塔克鎮至布倫口段公路工程項目于2013年8月份開工建設，全長70.204千米，將于明年9月底完工，這已經是中巴公路建設史上第四次改建。
該項目部指揮長陸軍介紹，這次改建后，公路等級將達到二級標準，路面的寬度將由原來的7米加寬至10米，設計速度將由原來的40公里每小時增加到60公里每小時，而實際行駛速度可達到100公里每小時。
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繼續前行，約有4公里路段的旁邊就是呈垂直狀的懸崖，部分路段上方的山體往外凸，抬頭就是山。當風刮過或重型貨車經過時，便有細小的碎石滑落。
中鐵航空港集團第一工程有限公司g314線二標段項目部經理王大奇介紹，這是中巴公路最險要的一段，外凸的山體與路面形成一個夾角。由于此路段山體落石不斷，這里每年都會發生車毀人亡的交通事故。當地居民形象地稱此處為吃人的“老虎口”。
“只要‘老虎口’一斷，中巴公路就會徹底阻斷，清理起來至少要一天以上的時間。”喀什公路管理局疏附分局局長余趙剛介紹，g314線是通往塔什庫爾干縣、疏附縣唯一的道路，每年7、8、9月是中巴公路泥石流、山體塌方、山洪等自然災害高發時期，常常會出現道路阻斷的情況。
因此，由自治區交通運輸廳立項，改建中巴公路奧依塔克鎮至布倫口段。新建路段將自然災害頻發路段避開，“老虎口”路段被設計為特長隧道。待道路建成后，通過此路段時，將不再危險重重。
（天津市交通運輸委員會 2015-10-22 15:09:43）
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