137噸鋼梁巧上50米高墩

中國交通報2016年9月第6327期
隨著5片100多噸重的預制箱梁相繼緩緩起吊，穩穩地落在50米高的墩柱上，日前，由北京市政路橋總承包一部承建的貴陽“1.5環”道路工程（為緩解老城區交通壓力，在一二環路之間規劃修建的新路）黔春大道三標段首跨預制箱梁吊裝成功。
目前，橋梁施工全面展開，三標是整個項目節點控制性工程，將于10月底完成主體施工，貴陽“1.5環”計劃今年年底通車。這項大體量、高難度的大市政工程，頗受社會關注。
掛籃施工“解鎖”4層大型立交
總承包一部負責施工的隧道、高架橋以及呈“s”形的11條有序排列的匝道橋，組成了復雜的4層大型立交，或橫跨或穿越貴州的崇山峻嶺。
貴陽“1.5環”黔春大道三標段位于整個大道的中間位置，主要以橋隧為主，1座4層大型立交加1座隧道，連接該處施工節點的“1.5環”主線實行雙幅分離，該處節點規劃有11條匝道，所有匝道橋均為現澆梁結構。工程規模大，施工工藝復雜，涉及跨隧道、鐵路、河道、公路高架橋等。
標段主橋左右幅和兩條匝道，分別跨渝黔鐵路和貴鹽專線，而此處工程將修建的橋梁需跨北京西路施工。此外，多條匝道樁基墩位密集，且墩柱較高，給施工帶來較大難度。為確保施工安全，總承包一部施工班組對跨北京西路和跨川黔線的施工，都采用掛籃方式進行。
合理安排工序解決超高大跨徑吊梁難
在貴陽市黔春路及北京西路附近，高高的墩柱整齊地朝遠處的高山延伸，造型復雜的匝道橋正忙碌地進行澆梁施工，“1.5環”黔春大道目前已具雛形。
預制箱梁最大梁段自重137噸、長35米、高2米，要吊裝到50米高的墩柱上，這在市政工程中，可謂“大塊頭”。面臨著超高空作業、現場作業空間狹窄，與其他各項施工工作存在交叉作業等難題，且吊裝作業易受惡劣天氣影響，項目需提前做好各種工作安排。
吊梁主要受場地限制，施工班組要一邊預制箱梁，一邊進行吊裝，總共125片箱梁計劃在10月底吊完。吊梁前，項目部就施工方案咨詢了各方專家，最終成功將預制箱梁垂直提升50米吊裝，彌補了北京市政路橋在吊裝預制箱梁超高大跨徑的一項空白。
超大斷面隧道開挖強支護
該工程七沖村二號隧道屬超大斷面施工，在全國同類型隧道不超過10座。隧道單線總長770米，規劃為單洞四車道加人行步道，200多平方米的超大斷面面積為貴陽市隧道開挖歷史上的最大斷面。
如何保證隧道開挖過程中的支護穩定，避免出現坍塌是施工的最大難點。同時，由于整個隧道處于黔靈山山脈的鞍部，存在偏壓，在實際施工中可參考的經驗基本沒有，文獻資料也基本空白，只能在實際施工中自行摸索。
為此，項目部邀請了企業技術研發中心和地質大學的地質學專家等前來指導，成立了科研課題，不斷完善優化方案，終于在2015年年底相繼實現隧道右線及左線貫通，施工過程中未發生一起安全質量事故。
按照施工計劃，貴陽“1.5環”黔春大道工程將于今年12月底通車。作為貴陽市重點市政項目之一，該項目也是當地構建現代綜合交通體系的重大項目，通車后，不僅可以有效轉移和分流老城區車流，緩解交通壓力。同時，也能通過通道相連，將拉近貴陽一環路和二環路、老城和新城之間的距離，推動當地實現“疏老城、建新城”的目標，拓展城市發展空間。
（天津市交通運輸委員會 2016-09-13 14:34:25）

世界海拔最高公路隧道——長拉山隧道順利貫通
天津站專項治理公交場站秩序
天津西站增開去往南通方向Z139次直達特快列車
堅持交通運輸服務人民根本要求　加快完善現代綜合交通運輸體系
天津市客運交通管理辦公室關于印發推進公共汽車行業“廁所革命”工作方案的通知
天津市建設工程材料信息公示辦事指南
長途開多條專線迎踏青掃墓高峰
建設中心開展“安全生產月”培訓和應急演練