【說(shuō)道說(shuō)道】智能交通：當(dāng)夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)
發(fā)布時(shí)間：2024-09-04 點(diǎn)擊：114
時(shí)間：2016-01-27 來(lái)源：中國(guó)交通新聞網(wǎng) 作者：郭敏
控制技術(shù)與安防技術(shù)，在我國(guó)智能交通一直以這種方式發(fā)展。
交通控制技術(shù)在國(guó)內(nèi)“發(fā)育”并不好，中國(guó)只經(jīng)歷了路上沒(méi)有車和路上都是車兩個(gè)時(shí)代，之前沒(méi)有問(wèn)題，之后是沒(méi)法解決問(wèn)題。跨越式發(fā)展，使技術(shù)在我國(guó)的歷程，失去了時(shí)代的特征，技術(shù)發(fā)源的先后讓位于知識(shí)傳播的順序，交通控制技術(shù)就是智能交通，甚至一直埋在智能交通的懷里默默無(wú)名。
在我國(guó)，交通控制技術(shù)一直跟隨著以智能交通為名的安防技術(shù)發(fā)展。即便它的名字，為了匹配路上攝像頭的增多，也被改作交通監(jiān)控——監(jiān)視和控制。監(jiān)視和控制的并列，是因?yàn)闃?shù)立在路上的攝像頭能帶來(lái)的直觀體驗(yàn)，領(lǐng)導(dǎo)看得懂，群眾聽(tīng)得懂，也給突發(fā)事件、追查案件這些業(yè)務(wù)帶來(lái)了極大方便，所以，監(jiān)視顯得更為重要。于是，在技術(shù)發(fā)展的初級(jí)階段，這樣以直觀體驗(yàn)為主的控制藝術(shù)壓倒了交通控制技術(shù)以數(shù)據(jù)分析為主來(lái)控制的特點(diǎn)，將數(shù)據(jù)研究打入了冷宮。就這樣，交通控制技術(shù)被列入了以看得到摸得著為主的安防監(jiān)控技術(shù)，得到了不同于發(fā)達(dá)國(guó)家的培育過(guò)程。同樣的思路也一直影響了高速公路的控制技術(shù)發(fā)展，商業(yè)的進(jìn)一步侵蝕使高速公路幾乎成為了視頻廠家的試驗(yàn)場(chǎng)和展示平臺(tái)，產(chǎn)品主導(dǎo)了控制技術(shù)，也主導(dǎo)了高速公路交通控制技術(shù)的教科書，似乎也決定了智能交通的未來(lái)。
百姓需求簡(jiǎn)單粗暴，安防技術(shù)供給跑偏。
不過(guò)，移動(dòng)時(shí)代的來(lái)臨，打斷了這樣的進(jìn)程，為重新梳理交通控制技術(shù)、智能交通系統(tǒng)、安防技術(shù)帶來(lái)了可能。人手一部手機(jī)，需求和滿足變得很直接。手機(jī)應(yīng)用打開(kāi)，公交車什么時(shí)候來(lái)，有沒(méi)有出租車，真的還是假的，一看全明白，需求不再經(jīng)過(guò)專家、官員加工形成。多年來(lái)形成的滿大街?jǐn)z像頭，在移動(dòng)時(shí)代成為了擺設(shè)，老百姓只要簡(jiǎn)單快速的回答，諸如那條路堵不堵、需要多長(zhǎng)時(shí)間到等，看視頻既麻煩又要流量，這不是多此一舉勞民傷財(cái)嗎。
老百姓的需求在移動(dòng)時(shí)代突然真實(shí)地冒出來(lái)，需要大量攝像頭才能看到的智能交通并不是老百姓要的智能交通。從以看為主的需求跨越到以問(wèn)為主的需求，讓智能交通安防技術(shù)變成了可笑的產(chǎn)品堆砌。大家只是上班而已，請(qǐng)告訴我們?cè)趺醋卟拍苡挚煊质孢m。
越來(lái)越多的公司開(kāi)始自信滿滿地回答了這個(gè)問(wèn)題，希望通過(guò)回答正確來(lái)贏得市場(chǎng)，而始終不能大聲回答的，卻是那些擁有攝像頭的機(jī)構(gòu)。智能交通的大旗被一家又一家的公司奪去，唯獨(dú)遺忘了交通管理機(jī)構(gòu)，喧囂聲中有點(diǎn)落寞。
因地制宜圍繞需求和數(shù)據(jù)做文章
20年的積累，卻不能回答簡(jiǎn)單的問(wèn)題。而讓我國(guó)重走一條類似發(fā)達(dá)國(guó)家的技術(shù)逐步升級(jí)之路也不太可能。相同的需求，不同的歷史生長(zhǎng)，只有尋求在現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)上的重組和創(chuàng)新，才是解決的唯一方法。
老百姓問(wèn)的雖然是簡(jiǎn)單的問(wèn)題，但個(gè)性化的回答卻難度極高。個(gè)性化需求將迫使系統(tǒng)平臺(tái)的建設(shè)、改造回歸到以數(shù)據(jù)為核心，成為一套完整、嚴(yán)謹(jǐn)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)采集、處理、傳遞的系統(tǒng)平臺(tái)。如果沒(méi)有足夠的數(shù)據(jù)，和足夠的數(shù)據(jù)分析能力，就不會(huì)有滿足提問(wèn)者的答案。這樣的需求帶來(lái)了對(duì)現(xiàn)有設(shè)備的重新定位，以直觀體驗(yàn)、宏觀管理、交通執(zhí)法為導(dǎo)向的數(shù)據(jù)流程并不能回答老百姓出行的個(gè)性問(wèn)題，只有圍繞著數(shù)據(jù)大做文章，糅合多源數(shù)據(jù)，培養(yǎng)數(shù)據(jù)處理的人才，才使系統(tǒng)能夠回答每一個(gè)老百姓的需求問(wèn)題。人，而不是硬件堆積，才是智能交通的核心。
發(fā)達(dá)國(guó)家相關(guān)技術(shù)的發(fā)展是經(jīng)歷了交通控制技術(shù)長(zhǎng)期發(fā)展，再通過(guò)控制系統(tǒng)積累大量數(shù)據(jù)之后，才逐步完成了利用信息服務(wù)道路使用者需求的智能交通技術(shù)。移動(dòng)時(shí)代對(duì)國(guó)外交通的影響，更多的是數(shù)據(jù)成本影響而非數(shù)據(jù)來(lái)源或者數(shù)據(jù)組織傳遞結(jié)構(gòu)的影響，這些和我們并不相同。我國(guó)的發(fā)展，更多的是一種基于零碎甚至不確定的需求進(jìn)行，數(shù)據(jù)來(lái)源單一，數(shù)據(jù)組織隨意。許多以講國(guó)外理念為主的導(dǎo)師和導(dǎo)師身后的廠家進(jìn)一步加重了國(guó)內(nèi)理論與實(shí)際脫節(jié)的情況，各種不同來(lái)源的海外理念和硬件散布在交通行業(yè)里，使系統(tǒng)變得更為零散而難以整合。這樣形成的現(xiàn)實(shí)，形成了數(shù)量極大的一個(gè)個(gè)只滿足于部門自用或孤芳自賞的信息孤島。
幸好，這樣混亂的場(chǎng)面，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)恰好可以整合。如同移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)正通過(guò)我們的手機(jī)連接每個(gè)人，進(jìn)而整合商業(yè)服務(wù)一樣，也同樣能夠連接這些信息孤島。社會(huì)整體轉(zhuǎn)型和新技術(shù)帶來(lái)的不同交通模式和商業(yè)服務(wù)模式，提出的一個(gè)又一個(gè)簡(jiǎn)單卻難以回答的問(wèn)題，沖擊了我國(guó)曾經(jīng)野蠻生長(zhǎng)的智能交通，智能交通的直觀體驗(yàn)是交通技術(shù)的工業(yè)1.0。應(yīng)該讓這個(gè)行業(yè)搭上移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的順風(fēng)，努力地走向2.0、3.0和4.0。
然而，是否領(lǐng)先并不是判斷智能交通技術(shù)好壞的標(biāo)準(zhǔn)，是否是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)或者是否夠炫也同樣不是，判斷技術(shù)好壞的標(biāo)準(zhǔn)只是，回答出老百姓的簡(jiǎn)單問(wèn)題。
（天津市交通運(yùn)輸委員會(huì) 2016-01-28 09:56:59）
天津機(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建工程已接近尾聲
養(yǎng)護(hù)處高質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)筑好市政路服務(wù)達(dá)沃斯論壇
4月19日起外環(huán)線提升改造啟動(dòng) 半幅道路雙向通行
天津市3227起出租司機(jī)違規(guī)經(jīng)營(yíng)被糾正
天津市公交集團(tuán)啟動(dòng)重污染日應(yīng)急預(yù)案骨干線增加配車
陜西：高速公路網(wǎng)交通流量同比增長(zhǎng)13%
寧夏11個(gè)重點(diǎn)公路續(xù)建項(xiàng)目全部開(kāi)工
市交通運(yùn)輸委全力做好第二屆世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽寧?kù)o高速賽段保障工作
控制技術(shù)與安防技術(shù)，在我國(guó)智能交通一直以這種方式發(fā)展。
交通控制技術(shù)在國(guó)內(nèi)“發(fā)育”并不好，中國(guó)只經(jīng)歷了路上沒(méi)有車和路上都是車兩個(gè)時(shí)代，之前沒(méi)有問(wèn)題，之后是沒(méi)法解決問(wèn)題。跨越式發(fā)展，使技術(shù)在我國(guó)的歷程，失去了時(shí)代的特征，技術(shù)發(fā)源的先后讓位于知識(shí)傳播的順序，交通控制技術(shù)就是智能交通，甚至一直埋在智能交通的懷里默默無(wú)名。
在我國(guó)，交通控制技術(shù)一直跟隨著以智能交通為名的安防技術(shù)發(fā)展。即便它的名字，為了匹配路上攝像頭的增多，也被改作交通監(jiān)控——監(jiān)視和控制。監(jiān)視和控制的并列，是因?yàn)闃?shù)立在路上的攝像頭能帶來(lái)的直觀體驗(yàn)，領(lǐng)導(dǎo)看得懂，群眾聽(tīng)得懂，也給突發(fā)事件、追查案件這些業(yè)務(wù)帶來(lái)了極大方便，所以，監(jiān)視顯得更為重要。于是，在技術(shù)發(fā)展的初級(jí)階段，這樣以直觀體驗(yàn)為主的控制藝術(shù)壓倒了交通控制技術(shù)以數(shù)據(jù)分析為主來(lái)控制的特點(diǎn)，將數(shù)據(jù)研究打入了冷宮。就這樣，交通控制技術(shù)被列入了以看得到摸得著為主的安防監(jiān)控技術(shù)，得到了不同于發(fā)達(dá)國(guó)家的培育過(guò)程。同樣的思路也一直影響了高速公路的控制技術(shù)發(fā)展，商業(yè)的進(jìn)一步侵蝕使高速公路幾乎成為了視頻廠家的試驗(yàn)場(chǎng)和展示平臺(tái)，產(chǎn)品主導(dǎo)了控制技術(shù)，也主導(dǎo)了高速公路交通控制技術(shù)的教科書，似乎也決定了智能交通的未來(lái)。
百姓需求簡(jiǎn)單粗暴，安防技術(shù)供給跑偏。
不過(guò)，移動(dòng)時(shí)代的來(lái)臨，打斷了這樣的進(jìn)程，為重新梳理交通控制技術(shù)、智能交通系統(tǒng)、安防技術(shù)帶來(lái)了可能。人手一部手機(jī)，需求和滿足變得很直接。手機(jī)應(yīng)用打開(kāi)，公交車什么時(shí)候來(lái)，有沒(méi)有出租車，真的還是假的，一看全明白，需求不再經(jīng)過(guò)專家、官員加工形成。多年來(lái)形成的滿大街?jǐn)z像頭，在移動(dòng)時(shí)代成為了擺設(shè)，老百姓只要簡(jiǎn)單快速的回答，諸如那條路堵不堵、需要多長(zhǎng)時(shí)間到等，看視頻既麻煩又要流量，這不是多此一舉勞民傷財(cái)嗎。
老百姓的需求在移動(dòng)時(shí)代突然真實(shí)地冒出來(lái)，需要大量攝像頭才能看到的智能交通并不是老百姓要的智能交通。從以看為主的需求跨越到以問(wèn)為主的需求，讓智能交通安防技術(shù)變成了可笑的產(chǎn)品堆砌。大家只是上班而已，請(qǐng)告訴我們?cè)趺醋卟拍苡挚煊质孢m。
越來(lái)越多的公司開(kāi)始自信滿滿地回答了這個(gè)問(wèn)題，希望通過(guò)回答正確來(lái)贏得市場(chǎng)，而始終不能大聲回答的，卻是那些擁有攝像頭的機(jī)構(gòu)。智能交通的大旗被一家又一家的公司奪去，唯獨(dú)遺忘了交通管理機(jī)構(gòu)，喧囂聲中有點(diǎn)落寞。
因地制宜圍繞需求和數(shù)據(jù)做文章
20年的積累，卻不能回答簡(jiǎn)單的問(wèn)題。而讓我國(guó)重走一條類似發(fā)達(dá)國(guó)家的技術(shù)逐步升級(jí)之路也不太可能。相同的需求，不同的歷史生長(zhǎng)，只有尋求在現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)上的重組和創(chuàng)新，才是解決的唯一方法。
老百姓問(wèn)的雖然是簡(jiǎn)單的問(wèn)題，但個(gè)性化的回答卻難度極高。個(gè)性化需求將迫使系統(tǒng)平臺(tái)的建設(shè)、改造回歸到以數(shù)據(jù)為核心，成為一套完整、嚴(yán)謹(jǐn)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)采集、處理、傳遞的系統(tǒng)平臺(tái)。如果沒(méi)有足夠的數(shù)據(jù)，和足夠的數(shù)據(jù)分析能力，就不會(huì)有滿足提問(wèn)者的答案。這樣的需求帶來(lái)了對(duì)現(xiàn)有設(shè)備的重新定位，以直觀體驗(yàn)、宏觀管理、交通執(zhí)法為導(dǎo)向的數(shù)據(jù)流程并不能回答老百姓出行的個(gè)性問(wèn)題，只有圍繞著數(shù)據(jù)大做文章，糅合多源數(shù)據(jù)，培養(yǎng)數(shù)據(jù)處理的人才，才使系統(tǒng)能夠回答每一個(gè)老百姓的需求問(wèn)題。人，而不是硬件堆積，才是智能交通的核心。
發(fā)達(dá)國(guó)家相關(guān)技術(shù)的發(fā)展是經(jīng)歷了交通控制技術(shù)長(zhǎng)期發(fā)展，再通過(guò)控制系統(tǒng)積累大量數(shù)據(jù)之后，才逐步完成了利用信息服務(wù)道路使用者需求的智能交通技術(shù)。移動(dòng)時(shí)代對(duì)國(guó)外交通的影響，更多的是數(shù)據(jù)成本影響而非數(shù)據(jù)來(lái)源或者數(shù)據(jù)組織傳遞結(jié)構(gòu)的影響，這些和我們并不相同。我國(guó)的發(fā)展，更多的是一種基于零碎甚至不確定的需求進(jìn)行，數(shù)據(jù)來(lái)源單一，數(shù)據(jù)組織隨意。許多以講國(guó)外理念為主的導(dǎo)師和導(dǎo)師身后的廠家進(jìn)一步加重了國(guó)內(nèi)理論與實(shí)際脫節(jié)的情況，各種不同來(lái)源的海外理念和硬件散布在交通行業(yè)里，使系統(tǒng)變得更為零散而難以整合。這樣形成的現(xiàn)實(shí)，形成了數(shù)量極大的一個(gè)個(gè)只滿足于部門自用或孤芳自賞的信息孤島。
幸好，這樣混亂的場(chǎng)面，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)恰好可以整合。如同移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)正通過(guò)我們的手機(jī)連接每個(gè)人，進(jìn)而整合商業(yè)服務(wù)一樣，也同樣能夠連接這些信息孤島。社會(huì)整體轉(zhuǎn)型和新技術(shù)帶來(lái)的不同交通模式和商業(yè)服務(wù)模式，提出的一個(gè)又一個(gè)簡(jiǎn)單卻難以回答的問(wèn)題，沖擊了我國(guó)曾經(jīng)野蠻生長(zhǎng)的智能交通，智能交通的直觀體驗(yàn)是交通技術(shù)的工業(yè)1.0。應(yīng)該讓這個(gè)行業(yè)搭上移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的順風(fēng)，努力地走向2.0、3.0和4.0。
然而，是否領(lǐng)先并不是判斷智能交通技術(shù)好壞的標(biāo)準(zhǔn)，是否是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)或者是否夠炫也同樣不是，判斷技術(shù)好壞的標(biāo)準(zhǔn)只是，回答出老百姓的簡(jiǎn)單問(wèn)題。
（天津市交通運(yùn)輸委員會(huì) 2016-01-28 09:56:59）
天津機(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建工程已接近尾聲
養(yǎng)護(hù)處高質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)筑好市政路服務(wù)達(dá)沃斯論壇
4月19日起外環(huán)線提升改造啟動(dòng) 半幅道路雙向通行
天津市3227起出租司機(jī)違規(guī)經(jīng)營(yíng)被糾正
天津市公交集團(tuán)啟動(dòng)重污染日應(yīng)急預(yù)案骨干線增加配車
陜西：高速公路網(wǎng)交通流量同比增長(zhǎng)13%
寧夏11個(gè)重點(diǎn)公路續(xù)建項(xiàng)目全部開(kāi)工
市交通運(yùn)輸委全力做好第二屆世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽寧?kù)o高速賽段保障工作