優質的專線是如何突圍的呢？

或許很多人會說：這么難做的市場，能夠有貨收就不容易了，你拿什么來挑肥揀瘦。也許這對于勢單力薄，尤其是小型物流專線而言，在自身沒有一定優勢的情況下確實如此。但是對于一些有一定網絡，物流成本投入較高的企業而言，如果在對運輸的貨物價值上，不進行一定挑選，可能就面臨著一個尷尬處境。
專線在250公里之內運輸的車輛，主要是以7.6米和9.6米的廂式車為主。在不超高不超載的情況下，當前有企業在距離在180公里之內，40元/方在承接專線的泡貨業務，而一輛9米6的車能裝的也最多在50方。如此算來，如果是出現幾單大票的泡貨，減去成本是很難賺錢的。
所以部分零擔物流企業，甚至更鐘情于多單小件的零擔運單，運價比一般的大票貨的運費高出不少。當然，這里最終還是需要考慮深耕市場，做到輕重結合，從裝車上把成本降下來，把利潤挖掘出來。
線路優化，多點配送
貨多就應該考慮多發車，確保時效。可是在貨量不夠發整車，距離又超出200公里之外，發車就得不償失的情況下，該怎么辦？轉讓給同行發也是一個對策。
在面對當下激烈的物流市場上，個人觀念是：當晚上第一班車裝滿剩余在貨場的余貨，可以考慮利用線路優化，把同一線路的貨物整合起來裝車。一方

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