網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)成為物流市場(chǎng)主體模式 ，為傳統(tǒng)物流解決諸多問(wèn)題

物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，特別是國(guó)家“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”政策放開(kāi)后，合作共贏、資源共享已是大勢(shì)所趨，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)讓貨運(yùn)與互聯(lián)網(wǎng)深度融合，勢(shì)在必行，而且獲得網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)許可證，要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的線上服務(wù)能力審核、接口接入審核、八項(xiàng)能力認(rèn)定審核等程序，高門(mén)檻，嚴(yán)要求也表明了國(guó)家整合物流行業(yè)的決心。
1傳統(tǒng)貨運(yùn)向智慧貨運(yùn)轉(zhuǎn)型迫在眉睫
我國(guó)是物流大國(guó)但不是物流強(qiáng)國(guó)，疫情到來(lái)更是暴露了貨運(yùn)行業(yè)的短板，無(wú)貨可運(yùn)、運(yùn)力短缺，現(xiàn)金流差、個(gè)體散戶群體龐大但抗風(fēng)險(xiǎn)能力差。散戶習(xí)慣單打獨(dú)斗、獨(dú)攬貨源，也獨(dú)享運(yùn)價(jià)，自擔(dān)貨運(yùn)安全、賠償和投訴風(fēng)險(xiǎn)。但散戶也遭遇著貨源難尋、貨損風(fēng)險(xiǎn)高、屢屢遭受壓價(jià)、克扣運(yùn)費(fèi)、延遲給付等，傳統(tǒng)貨運(yùn)向智慧貨運(yùn)轉(zhuǎn)型迫在眉睫。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的存在整合了大量的零散車源和貨源，結(jié)合多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸模式，貨運(yùn)行業(yè)走向集約化和規(guī)模化發(fā)展成為可能。貨運(yùn)大數(shù)據(jù)一方面整合車源、貨源，節(jié)約了等貨配貨時(shí)長(zhǎng)，減少了空駛率，另一方面方便卡車司機(jī)優(yōu)化路線，貨主實(shí)時(shí)跟蹤貨物，減少貨損規(guī)避貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)。
2多項(xiàng)利好政策和財(cái)稅補(bǔ)貼
全國(guó)各地區(qū)陸續(xù)出臺(tái)了一系列的政策獎(jiǎng)勵(lì)和財(cái)稅補(bǔ)貼。2019年9月交通運(yùn)輸部相繼發(fā)布了《交通運(yùn)輸部國(guó)家稅務(wù)總局關(guān)于印發(fā)的通

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