數(shù)字化轉(zhuǎn)型大背景下，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)如何快速落地，如何可持續(xù)性發(fā)展？

導(dǎo)讀：
為了推動(dòng)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)規(guī)范健康持續(xù)發(fā)展，促進(jìn)數(shù)字技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)深度融合，推動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息社通過(guò)對(duì)主管部門(mén)、平臺(tái)企業(yè)、專(zhuān)家學(xué)者等深入調(diào)研的基礎(chǔ)上，撰寫(xiě)形成調(diào)研成果《網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)調(diào)研報(bào)告（2020）》，提出有針對(duì)性和可操作性的對(duì)策建議。
在此背景下，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)也呈現(xiàn)出一些新的發(fā)展趨勢(shì)。
1、行業(yè)格局邁向二層構(gòu)造
調(diào)研發(fā)現(xiàn)，2020 年以來(lái)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)內(nèi)頭部效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)，資本向頭部企業(yè)集中，競(jìng)爭(zhēng)漸趨白熱化。但業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，未來(lái)行業(yè)形成一家獨(dú)大的壟斷式平臺(tái)的可能性極小，可能會(huì)形成一批區(qū)域性、行業(yè)性的頭部平臺(tái)企業(yè)。
公路貨運(yùn)的地域性、行業(yè)性較強(qiáng)。公路貨運(yùn)線(xiàn)路呈放射性的特點(diǎn)，輻射范圍一般在 500 公里以?xún)?nèi)，500 公里以外的運(yùn)輸往往通過(guò)鐵路、水運(yùn)和航運(yùn)進(jìn)行，采用公路運(yùn)輸則成本較高。公路運(yùn)輸服務(wù)屬于非標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，不同行為主體提供的服務(wù)差距大，具有無(wú)形性的特征。不同行業(yè)的貨主對(duì)物流服務(wù)的要求也不一樣，如危化品、生鮮冷鏈、農(nóng)產(chǎn)品等各類(lèi)貨物對(duì)于運(yùn)輸服務(wù)的差異性很大。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，出現(xiàn)全國(guó)范圍一家獨(dú)大的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)可能性極小。
中儲(chǔ)智運(yùn)創(chuàng)始人李敬泉認(rèn)為，未來(lái)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)將呈現(xiàn)

物流業(yè)上演“中國(guó)速度”
物流管理的信息化應(yīng)用措施探討
數(shù)字化升級(jí)是大勢(shì)所趨
貨物總是在中轉(zhuǎn)？你還沒(méi)發(fā)現(xiàn)物流的“心機(jī)”呀
原來(lái)在深圳發(fā)物流，這樣說(shuō)可以便宜20%！
物流的含義
出口托運(yùn)的程序
鐵路貨運(yùn)和托運(yùn)程序