天津物流司機(jī)談道路運(yùn)輸配送

（1）備貨。它是分配的準(zhǔn)備或基本工作。備貨工作包括貨源的收集、訂貨或采購(gòu)、收貨、采購(gòu)及相關(guān)的質(zhì)量檢驗(yàn)、結(jié)算、交接等，配送的優(yōu)點(diǎn)之一是可以關(guān)注用戶一定規(guī)模備貨的需求。備貨是決定配送成敗的初始工作。如果備貨成本過(guò)高，配送效益將大大降低。
（2）儲(chǔ)存。分銷中有兩種存儲(chǔ)形式：存儲(chǔ)和臨時(shí)存儲(chǔ)。配送儲(chǔ)備是按照一定時(shí)期的配送管理要求進(jìn)行配送的資源保障。該類儲(chǔ)量數(shù)量大，儲(chǔ)量結(jié)構(gòu)完善。根據(jù)貨源和到貨情況，有計(jì)劃地確定周轉(zhuǎn)準(zhǔn)備金和保險(xiǎn)準(zhǔn)備金的結(jié)構(gòu)和數(shù)量。有時(shí)，可以通過(guò)在配送中心附近建立單獨(dú)的倉(cāng)庫(kù)來(lái)保證配送的存儲(chǔ)。另一種儲(chǔ)存方式是臨時(shí)儲(chǔ)存，即在具體的日分配過(guò)程中，根據(jù)分揀和分配要求，在理貨現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行少量的儲(chǔ)存準(zhǔn)備。由于總的倉(cāng)儲(chǔ)效益取決于總的倉(cāng)儲(chǔ)量，這部分臨時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)量只會(huì)影響工作的便利性，不會(huì)影響總的倉(cāng)儲(chǔ)效益，所以對(duì)數(shù)量的控制并不嚴(yán)格。還有另一種形式的臨時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)，即經(jīng)過(guò)分揀、配送后，形成交付貨物的臨時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)。本次臨時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)主要是為了調(diào)整配送節(jié)奏，且臨時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)間不長(zhǎng)。
（3）分類配送。它不僅是不同于其他物流形式的配送功能要素，而且是配送成敗的重要文化工作。分揀配送是為了提高配送質(zhì)量，支持配送準(zhǔn)備工作。不同配送企業(yè)競(jìng)相交付，提高自身經(jīng)濟(jì)效益是必然的延伸。因此，也可以說(shuō)，以更高的形式發(fā)展交付是必然的要求。通過(guò)分揀配送，將大大提高配送服務(wù)水平。因此，分類配送是決定整個(gè)配送體系水平的關(guān)鍵因素。
（4）裝載。當(dāng)單個(gè)用戶的配送量達(dá)不到車輛的有效載貨量時(shí)，如何集中不同用戶的配送貨物，進(jìn)行匹配裝載，充分利用需要匹配的運(yùn)輸能力是一個(gè)問(wèn)題。與一般配送不同，匹配配送可以大大提高配送水平，降低配送成本。因此，配送系統(tǒng)中的匹配也是具有現(xiàn)代特色的功能要素，也是現(xiàn)代配送與過(guò)去配送的重要區(qū)別。
（5）配送。配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的終端運(yùn)輸和分支運(yùn)輸。配送運(yùn)輸與一般運(yùn)輸?shù)闹饕獏^(qū)別在于：配送運(yùn)輸是一種短距離、小規(guī)模、高定額的運(yùn)輸形式，一般以汽車為運(yùn)輸工具。與干線運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)區(qū)別是，一般干線運(yùn)輸不具備配送運(yùn)輸?shù)穆窂竭x擇，只有干線運(yùn)輸。由于配送用戶眾多，一般城市交通線路較為復(fù)雜。如何將***路徑相結(jié)合，如何使匹配與路徑有效匹配等，是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，也是配送運(yùn)輸中比較困難的工作。
（6）送達(dá)。將匹配的貨物運(yùn)輸給用戶并不是分銷工作的結(jié)束。這是因?yàn)樗拓浥c用戶收貨往往不協(xié)調(diào)，造成以往配送成果的浪費(fèi)。因此，為了實(shí)現(xiàn)貨物的交接，有效方便地辦理相關(guān)手續(xù)，完成結(jié)算，還應(yīng)注意卸貨的地點(diǎn)和方法。配送服務(wù)也是配送的獨(dú)到性。
（7）配送和加工。在分銷中，分銷處理的功能并不普遍，但往往是一個(gè)重要的功能。主要原因是通過(guò)配送處理，可以大大提高用戶的滿意度。
分銷加工是一種流通加工，但它不同于一般的流通加工，即分銷加工一般依賴于用戶需求，其加工目的相對(duì)單一。


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