公轉鐵進程加速，運費持續暴跌！對卡車司機有什么沖擊？

自從國務院鼓勵將運輸轉變為公轉鐵、公轉水，并加強貨車的環保治理以來，“小、散、弱”的行業標簽隨著這些整治措施的實施，卡友們的運輸環境遭受到了劇烈的沖擊。
面對行業的巨變，一部分卡友面臨失業風險，一部分卡友惶惶不可終日，那么我們卡友在面臨公轉鐵的局面時，能否抓住先機呢？
貨運結構發生變化 鐵路運輸逐漸上漲
公轉鐵正在逐步成為以后長途運輸的主力，據權威數據報道，在2017年-2020年之間，公路、水路、鐵路貨運量占比分別從78%、14.1%和7.8%，變化為73.8%、16.4%和9.8%。從這些數據的變化中我們可以直觀的感受到隨著公轉鐵、公轉水的推進，其占據全年社會貨物運輸總量的比重不斷上升。
如果僅認為鐵路只會對大件運輸造成沖擊，那么顯然有些片面，僅從目前部分政府發出的通告就可以看出，以后民生保障類，例如米面糧油等，也將會成為鐵路運輸的目標，例如北京、黑龍江要求糧油、飲料等普通物資使用鐵路運輸。
鐵路無法實現門對門 公路車型還有市場
卡友們想要在鐵路、水路的沖擊之中活下去，那么首先要了解到自己的運輸方式和它們之間的區別，能夠針對鐵路運輸的劣勢發揮出自己的優勢，那么和卡友們開車跑運輸相比，鐵路、水路運輸有哪

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